Ducati Desmo 250 MX - Um novo capítulo

O coração da Desmo 250 MX é um monocilíndrico desmodrómico de 249,7 cc, compacto e leve, com apenas 24,7 kg, capaz de produzir 44,5 CV às 12.500 rpm a partir de um binário máximo de 28,3 Nm às 8.800 rpm. 

A sua conceção partiu da experiência acumulada com a Panigale V4 R, com quem partilha as dimensões de diâmetro e curso do pistão de 81 x 48,4 mm, bem como diversas soluções técnicas avançadas ao nível da dinâmica dos fluidos, geometrias de condutas de admissão e perfis de cames dos veios de accionamento das válvulas. 

O objetivo central foi obter uma curva de binário constante e equilibrada em toda a gama de rotações, com resposta imediata nos regimes baixos e entrega de potência expressiva nos regimes altos, explorando as vantagens da distribuição desmodrómica, com válvulas de admissão em titânio e válvulas de escape em aço, para atingir as 15.000 rpm. 

A alimentação é assegurada por um corpo de acelerador Mikuni de 44 mm, e o escape foi concebido de raiz para maximizar o desempenho cumprindo simultaneamente os regulamentos internacionais de ruído em competição.

A caixa de velocidades tem 5 relações e foi desenvolvida especificamente para este modelo. Está equipada com quickshifter no acionamento ascendente.

A embraiagem é uma unidade da Brembo, de 7 discos, acionada hidraulicamente, concebida para garantir uma aceleração precisa e progressiva de forma consistente e adaptada ao desgaste típico da disciplina de motocross.

O chassis assenta num quadro perimetral de alumínio de dupla trave, herdado da Desmo 450 MX, com a rigidez meticulosamente otimizada pelos engenheiros da Ducati para proporcionar a melhor sensação de condução e a máxima confiança em travagem e em curva. O braço oscilante é também em alumínio fundido. O depósito de combustível tem capacidade para 7,2 litros.

A forquilha invertida de 49 mm, totalmente ajustável, com curso de 310 mm e revestimento Kashima nas bainhas é assinada pela Showa. O monoamortecedor é igualmente Showa, totalmente ajustável, com curso de 301 mm. A hidráulica de ambos os componentes foi desenvolvida especificamente para este modelo, com o objetivo de alcançar um equilíbrio neutro que minimize as transferências de carga durante a travagem, a aceleração e as curvas.

O sistema de travagem é partilhado com a Desmo 450 MX: uma solução Brembo com discos Galfer de 260 mm à frente e 240 mm atrás, sem compromissos em termos de potência e modulação.

As jantes são de alumínio, Takasago Excel com raios Alpina, nas medidas 21" x 1,60" (frente) e 19" x 2,15" (atrás). Os pneus de série são os Pirelli Scorpion MX32 Mid-Soft, nas dimensões 80/100-21" à frente e 100/90-19" atrás. A transmissão final é feita por corrente DID. O pneu traseiro de perfil mais baixo contribui para que a moto seja rápida a mudar de direção e a entrar nas curvas.

O pacote eletrónico deriva diretamente do da Desmo 450 MX e foi calibrado para as características da 250. Inclui dois mapas de motor e dois modos de condução configuráveis através da aplicação X-Link, Ducati Traction Control (DTC) ajustável em três níveis, controlo do travão motor em dois níveis e controlo de arranque (Power Launch) em três níveis. 

O DTC é o elemento mais sofisticado do conjunto: ao contrário dos sistemas disponíveis no segmento, calibra a redução de potência com base na rotação real da roda traseira, garantindo uma intervenção eficaz, rápida e linear, um sistema que a Ducati patenteou. 

A Desmo 250 MX conta ainda com um sistema de Manutenção Preditiva: um algoritmo desenvolvido pela Ducati Corse calcula em tempo real um índice de tensões no motor com base nos parâmetros de funcionamento, ajustando dinamicamente os planos de manutenção e tornando as intervenções mais ou menos frequentes conforme o perfil de utilização do piloto.

O comunicado de imprensa não detalha explicitamente aspetos ergonómicos nem aerodinâmicos específicos da Desmo 250 MX. O que é referido neste domínio é de caráter funcional e está integrado nos capítulos anteriores: a configuração do chassis e das suspensões foi desenvolvida para proporcionar uma posição de condução intuitiva e confiante em diversas superfícies e pistas, e o escape foi desenhado também com critérios de cumprimento de normas de ruído em competição.