MotoGP, 2022 - Adeus, Suzuki -1

Em 1971, o piloto de Grande Prémio Jack Findlay (4 atrás do 12) e o seu sócio Daniele Fontana construíram uma moto de corrida utilizando um motor Suzuki série T com um chassis de conceção própria.
Findlay pilotou a moto para vencer o Grande Prémio do Ulster de 1971, marcando a primeira vitória de uma Suzuki na classe rainha de 500cc, bem como a primeira vitória de sempre de uma moto a dois tempos na classe 500cc.
A Suzuki entrou pela primeira vez com uma equipa de fábrica no Mundial de 500cc em 1974, com Barry Sheene e Jack Findlay a pilotar a Suzuki RG500.
A moto foi concebida por Makoto Hase, utilizando a comprovada arquitetura de motor quadrado de dois tempos que a Suzuki tinha desenvolvido durante o seu bem sucedido programa de corridas de Grande Prémio nos anos 60. 
A RG 500 foi um sucesso na sua primeira corrida no Grande Prémio de França de 500cc de 1974 quando Barry Sheene terminou em segundo lugar atrás do defensor do campeonato mundial, o grande Phil Read.
A primeira vitória da equipa, de bandeira a bandeira, aconteceu um ano depois em 1975, por Barry Sheene no TT holandês. Sheene terminou a temporada em 6º lugar com duas vitórias.

Tendo desenvolvido a RG500, a Suzuki cedeu o controlo direto do programa de corridas de Grande Prémio ao seu importador britânico, a Suzuki GB, em 1976, para se concentrar no desenvolvimento da sua primeira moto de quatro tempos, a série GS.
Barry Sheene (7 acima) venceu o campeonato de pilotos em 1976, com um total de cinco vitórias e bisou em 1977 com seis vitórias.
O companheiro de equipa Steve Parrish foi quinto.
Em 1978, com duas vitórias na nova Suzuki RGA, Sheene terminou em segundo lugar no campeonato, atrás do piloto da Yamaha Kenny Roberts.
O companheiro de equipa Wil Hartog foi quarto e também venceu duas corridas.O campeonato de 1979 foi novamente ganho por Roberts, com Virginio Ferrari a terminar em segundo, Barry Sheene em terceiro e Wil Hartog em quarto, todos na nova Suzuki RGB.
Randy Mamola e Graeme Crosby juntaram-se à Suzuki em 1980. Enquanto Kenny Roberts ganhou o seu terceiro título, o piloto da Suzuki Mamola ficou em segundo, e Marco Lucchinelli em terceiro.
Lucchinelli tornou-se Campeão Mundial de 500cc em 1981 montando a nova Suzuki RG 500 para a equipa de corrida Roberto Gallina.

Lucchinelli deixou a Suzuki para se juntar à Honda em 1982. Foi substituído na equipa de Gallina por Franco Uncini, (1 acima) que ganhou o Campeonato do Mundo com cinco vitórias. Uncini, abalroado por Gardner após cair no TT holandês de Assen em 1983, ficou gravemente ferido, não conseguiu defender o seu título e a Suzuki retirou o apoio da fábrica no final da época.
Após três anos de ausência, a Suzuki regressou em 1987 com apoio de fábrica. Os pilotos Takumi Itoh e Kevin Schwantz, recomendado por Sheene, tiveram alguns bons resultados a bordo da nova Suzuki RGV500.
Assim, a Suzuki fez um regresso às corridas em 1988, com Schwantz a terminar em 8º lugar com duas vitórias, enquanto o companheiro de equipa Rob McElnea terminou a temporada em 10º lugar.
Com um total de seis vitórias, Schwantz ficou em quarto lugar para a temporada de 1989. Em 1990, Schwantz foi o segundo classificado geral com cinco vitórias, enquanto o companheiro de equipa Niall Mackenzie ficou em quarto lugar.
Outras cinco vitórias classificaram Schwantz na terceira posição em 1991. Doug Chandler tornou-se companheiro de equipa de Schwantz em 1992, e Schwantz terminou a temporada em quarto com uma vitória, seguido do quinto lugar de Chandler.

Schwantz (1 acima) ganhou o seu tão esperado primeiro Campeonato do Mundo em 1993, com quatro vitórias em corridas. O seu novo companheiro de equipa Alex Barros também conseguiu uma vitória e terminou em 6º lugar.
Em 1994, Schwantz foi 4º classificado com duas vitórias, enquanto Barros foi 8º classificado. No início da temporada de 1995, Schwantz decidiu retirar-se da competição.
O outro piloto da Suzuki, Daryl Beattie, terminou a época em segundo lugar com duas vitórias em corridas. Scott Russell juntou-se a Beattie em 1996.
Russell terminou a temporada em sexto, mas Beattie sofreu lesões graves na pré-época e não teve a sua forma anterior, terminando em 18º lugar.
A Beattie juntou-se Anthony Gobert em 1997. Beattie terminou a temporada 11º e Gobert 15º.
Um quinto lugar de Beattie foi o melhor resultado da equipa nessa época.
A Suzuki entrou em 1998 com um alinhamento de pilotos japoneses, Nobuatsu Aoki e Katsuaki Fujiwara. Fujiwara, no entanto, lesionou-se e Aoki disputou sozinho o campeonato mundial, que terminou em 9º lugar com um melhor resultado de 4º.
O novo piloto Kenny Roberts Jr. juntou-se a Aoki em 1999 e obteve a primeira vitória da Suzuki nos quatro anos desde 1995. As suas quatro vitórias deram-lhe o segundo lugar no campeonato enquanto Aoki ficou em 13º lugar. (continua)