Teste Royal Enfield Bullet 650 - A Velha Guarda Não Envelhece

O dia começou cedo. A luz ainda raspava horizontal quando me aproximei dela e, mesmo antes de rodar a chave de ignição, a Bullet 650 já tinha cumprido metade do seu trabalho: Fiquei a olhá-la, a contemplá-la. Não consegui evitar.

A pintura preta metalizada, Cannon Black, como lhe chama a Royal Enfield, absorve a claridade da manhã, mística, profunda como o asfalto acabado de ser aplicado. Mas não é sombria. As pinstripes douradas traçadas à mão ao longo do depósito impõem uma leveza quase aristocrática ao conjunto, como se alguém tivesse assinado a moto com uma caligrafia que já não se usa. 

A insígnia alada tridimensional, em latão brilhante, completa o cenário com a convicção de quem não precisa de se justificar, e os cromados faíscam, com um brilho que desafia a ideia de que os cromados são coisa do passado.

Os faróis duplos tipo "tiger eye", emoldurados pelo farol côncavo, olham para a frente com uma expressão que oscila entre a elegância britânica dos anos cinquenta e a intensidade de quem sabe exatamente o que é. É uma moto que chama a atenção das pessoas na rua, não pela ostentação, mas pelo charme. Há uma diferença nessa atitude!

Sento-me. A posição é altiva, aberta, quase imperial: o guiador sobe ao encontro das mãos sem que seja preciso procurá-los, os braços ficam ligeiramente fletidos, as costas erguem-se de forma natural.

O assento corrido, largo, firme mas generoso, promete horas sem dor nas costas. A 800 milímetros do chão, os pés pousam com firmeza. O conjunto pesa 243 quilogramas em ordem de marcha, e pode parecer muito até ao momento em que se tenta manobrar em espaço reduzido, e então se percebe que a distribuição de massas foi pensada com seriedade.

O centro de gravidade baixo e o equilíbrio natural do bicilíndrico paralelo tornam a moto surpreendentemente dócil a baixa velocidade, quase como se pedisse para ser conduzida devagar, sem pressa.

O arranque elétrico dispara o motor numa fração de segundo. O bicilíndrico de 648 centímetros cúbicos acorda sem drama, estabelece-se rapidamente num ralenti de 1200 rotações por minuto e fica ali, a pulsar de forma regular e suave, com aquela levíssima batida sincopada que é apanágio dos blocos paralelos com cambotas de desfasamento a 270 graus.

Do escape tipo "peashooter" vem um som discreto mas inconfundivelmente rico: não é barulho, é carácter. Grave, ritmado, com a decência de quem não precisa de gritar para se fazer ouvir.

Os comandos rotativos e fora do convencional para quem vem de marcas mais mainstream, revelam uma lógica que depressa se impõe à surpresa. As manetes de embraiagem e travão são reguláveis em alcance, e a embraiagem deslizante absorve com elegância as reduções mais violentas, herança de um desenvolvimento que valoriza a segurança acima de tudo.

A caixa de seis velocidades engrena com precisão e leveza incomuns neste segmento. O acelerador responde de forma progressiva, sem picos, sem nervosismo: pede-se mais, a moto vai dando mais, numa conversa calma entre o punho e os pistões.

A saída da cidade foi feita entre semáforos e cruzamentos, e a Bullet 650 transitava neste ambiente com uma naturalidade que desmente os seus 47cv produzidos a partir de um modesto binário de 52,3 Nm. Os travões, com disco de 320 milímetros na frente, 300 milímetros atrás, ambos com pinças de duplo pistão e assistidos por um ABS de dois canais, têm uma progressividade que instala confiança sem impor esforço.

A estrada abre-se. Os semáforos ficam para trás e o asfalto estende-se em curvas largas entre pinheiros e paisagens. É aqui que a suspensão Showa justifica a sua presença: a forquilha dianteira de 43 milímetros com 120 milímetros de curso trabalha as irregularidades sem as amplificar, e os dois amortecedores traseiros acompanham com uma absorção que privilegia o conforto sem comprometer a precisão. 

Não é uma moto de pista, nunca o pretendeu ser, mas nas curvas de raio generoso, o ritmo estabelece-se de forma natural, pois a Bullet 650 segue a trajetória pretendida com a estabilidade que se pretende em qualquer outra moto.

A 6.ª velocidade, a 80 ou 90 quilómetros por hora, o motor respira fundo e mantém a conversa sem esforço. Baixar uma mudança e pedir aceleração produz uma resposta imediata, coerente, mas sem brusquidão que obrigue a reajustar a postura. É este o vocabulário da Bullet 650, não pressa, mas presença. Não excitação nervosa, mas prazer continuado.

Na paragem para café, um homem aproximou-se, contornou a Bullet 650 com as mãos atrás das costas, inclinou a cabeça ligeiramente, para um lado e para o outro, e passado uns momentos, antes de virar costas e seguir, disse apenas: "Bonita. Muito Bonita!" Nada mais disse pois nada mais há que acrescentar.

A Royal Enfield Bullet 650 é, nos seus próprios termos, uma moto completa. O motor bicilíndrico combina potência suficiente com uma suavidade que raramente se encontra nesta classe. A qualidade de construção é sólida, sem concessões visíveis à pressão dos custos. 

Os acabamentos, os cromados, os emblemas de latão, as pinstripes, têm a graciosidade de quem ainda acredita que os detalhes importam. E a facilidade de condução, produto de uma distribuição de massas exemplar, de uma brecagem previsível e de um motor educado apoiado por uma excelente autonomia, tornam-na acessível a um leque alargado de condutores, sem nunca parecer condescendente ou pretensiosa. 

A velha guarda não envelhece, evolui e refina-se com dignidade, sem perder o charme nem a memória.

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