GP da Grã-Bretanha - A revolta dos preteridos

O longínquo dia 17 de junho de 1949 esteve na mente de todos ao longo do fim de semana. Harold Daniell e a sua Norton 500 venciam a corrida mais importante do primeiro Grande Prémio do Campeonato do Mundo de Velocidade, no circuito de montanha da Ilha de Man. 75 anos depois, o “mundial” – agora chamado de MotoGP – regressou a casa, em Silverstone, para as devidas comemorações.

Os protagonistas vestiram-se de gala – com decorações históricas de motos, fatos e até capacetes – e a organização esmerou-se em eventos e declarações.

A pausa de verão acabou por ser de azia para alguns protagonistas. A peça que fazia mover todo o tabuleiro – Marc Marquez – finalmente mexeu-se, sendo confirmado na equipa de fábrica da Ducati. Preteridos foram Bastianini que conquistara a pulso o direito de ocupar o lugar, e Jorge Martin, o fenómeno espanhol que levou com a porta na cara quando o acordo já parecia fechado para se vir a sentar na mesma box que “Peco” Bagnaia.

Silverstone, por justiça divina ou esforço dos homens, encarregar-se-ia de, pelo menos, levantar questões (mais questões) sobre a “jogada” de Borgo Panigale (ou será de Ingolstadt?).

Espargaro ainda alimentou as esperanças dos fãs da Aprilia, ao arrancar a “pole” na qualificação, mas não conseguiria, nem na Sprint, nem no GP, “casar” os pneus com o asfalto britânico. Restavam, pois, os “ducatisti”: Bagnaia, Bastianini, Martin e Marquez, por esta ordem na grelha.

Na tarde de sábado, a corrida curta mostrou ao que vinham. Espargaro ainda salvou um pódio, mas apenas porque, na frente, quando comandava, Bagnaia caíu. Bastinani e Martin agarravam os dois primeiros lugares. Marquez foi sexto.

Já no domingo, Bagnaia foi para a frente e parecia intocável no seu comando confortável, até ter de começar a preocupar-se com a gestão dos pneus e com a matemática do campeonato. Se acontecesse nova queda, arrastar-se-ia para longe do seu maior rival no tema: Martin. O espanhol não se fez rogado, assumiu a liderança. Não esperava, provavelmente, que o endiabrado Ennea lhe desse caça. De tal forma que o forçou ao erro. De “porta aberta”, o segundo piloto oficial da Ducati foi para a frente deixando o seu rival da Pramac a fazer contas de cabeça. Afinal, o segundo posto era suficiente para assumir a liderança do campeonato, com três pontos de vantagem sobre Bagnaia, que se deu por feliz com o terceiro lugar.

Marquez ainda sonhou com o pódio, mas não passou daí. A presença próxima de Giannantonio obrigava-o a manter um olho no “retrovisor”.

Espargaro, em sexto, colocava a única não Ducati entre os oito primeiros.

Num momento em que já se sabe que Miguel Oliveira não continuará na Trackhouse e que os ventos o empurram na direção da Yamaha Pramac, o português vai fazendo o que pode. Depois de sair de P15 na grelha (quarta Aprilia), fazer P10 na sprint (melhor Aprilia privada), a sua reconhecida regularidade e gestão poderia levá-lo ao top10 na corrida principal, mas as esperanças num bom resultado acabaram na primeira volta ao ser abalroado por… Raul Fernandez, seu companheiro de equipa!

Vitória épica de Jake Dixon (primeira do ano) na categoria intermédia com a Kalex-Triumph da CFMoto, após uma luta sem quartel com Aron Canet (Fantic Racing) que só se resolveu na última volta e provocando uma festa enorme nas bancadas que desde 2013 não viam a bandeira nacional subir ao mastro central no Moto2.

Celestino Vietti (Red Bull KTM Ajo) fechou o pódio. Sergio Garcia (MT Helmets MSI), foi quarto e mantém a liderança do campeonato.

Final impróprio para cardíacos no Moto3, a fazer lembrar as suas corridas mais épicas, com um equilíbrio total entre os mais rápidos, constantes trocas de posições e muita gente a entrar na última volta em posição de vencer. Puro motociclismo de competição!

Os sete primeiros cortaram a meta em pouco mais de meio segundo (0,548s). O vencedor acabou por ser Ivan Ortolá (MT Helmets-MSI), o espanhol que festava o seu 20º aniversário no próprio dia. Completaram o pódio, o líder do campeonato David Alonso (CFMoto Aspar) e Collin Veijer (Liqui Molly Husqvarna).

O Campeonato do Mundo prossegue no fim de semana de 16 a 18 de agosto no circuito austríaco de Red Bull Ring- Spielberg.

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