Teste BMW F700GS - Aventura no trânsito

Texto: Rogério Carmo       Foto: ToZé Canaveira
                           
A BMW F700GS deve ser uma das motos mais mal entendidas pelos motociclistas portugueses. Os seus predicados são muitos, mas não são suficientes para cativar,  e poucas se vêm na rua.

Provavelmente o elevado preço base, a que se deve juntar o preço dos “Packs” de conforto e segurança e que fazem realmente toda a diferença, afastam alguma potencial clientela. Mas esta é uma das motos mais fáceis de conduzir do mercado, que consegue proporcionar um enorme prazer de condução e uma elevada segurança, sendo perfeita para uma utilização diária.

Grande parte da culpa do insucesso de vendas (preço aparte) é também da própria BMW, que começa por lhe atribuir uma designação de 700, quando na realidade esta "pequena" GS tem um motor de 800cc, basicamente igual ao da sua “irmã” mais crescida, a F800GS.

Como se isso não fosse suficiente, ainda a engloba na família de motos de Aventura, sendo que a F700GS é sobretudo uma competente moto polivalente, mais vocacionada para enfrentar a selva urbana ou os desafios de uma realidade rural do que grandes aventuras.

A “aventura” também é eventualmente possível, mas de forma mais limitada do que nas verdadeiras especialistas desse segmento, sobretudo condicionada pelo mais curto curso das suspensões.

Desde que foi apresentada, em 2013, em substituição da F650GS, e que recebeu o duplo disco de travão na roda dianteira e uma ergonomia mais viril, a F700GS tem provado ser uma séria ferramenta de transporte para uma utilização polivalente.

Ágil e manobrável, com um peso muito contido, uma distribuição de massas muito equilibrada e uma baixa altura do assento ao solo, esta é uma boa opção para os motociclistas de estatura mais baixa. Manobrar é muito fácil e a posição de condução elevada e de braços bem abertos mantém a atenção focada no trânsito.

Mas quem tiver uma estatura maior também se sente perfeitamente encaixado nesta bem construída BMW, que garante um bom conforto em qualquer tipo de piso.

A sua condução é muito divertida, com um quadro bastante rígido que transmite uma enorme confiança na entrada em curva e uma boa estabilidade sob forte travagem. Neste capítulo apenas há que ter em conta o afundamento relativamente forte da suspensão dianteira. Os travões são eficazes, muito doseáveis e virtualmente incansáveis, com a manete a permitir regulação.

O amortecedor traseiro oferece um comportamento de muito bom nível, sobretudo nesta versão que pudemos agora testar e que estava equipada com ESA, ou suspensão de regulação electrónica. A forquilha também proporciona um conforto acima da média, seja a solo seja com passageiro.

A caixa de velocidades é muito suave, e o comando da embraiagem é muito leve. O motor responde com grande linearidade ao longo de toda a faixa de regime, e apesar de não proporcionar velocidades estratosféricas, esta pequena GS permite médias horárias muito interessantes em viagem.

Os consumos de combustível são muito contidos, a rondar os 5l/100km a manter médias horárias perto dos 120km/h, mesmo com passageiro, e o depósito de 16 litros facilmente garante autonomias superiores a 250km, sem qualquer preocupação ecológica.

Pena que o pequeno ecrã frontal não tenha “crescido” ligeiramente, pois para as estaturas mais altas revela-se manifestamente insuficiente para evitar que a mosquitada, o frio e a chuva se desviem da viseira e dos ombros. Também o assento se pode revelar ligeiramente duro com o passar dos quilómetros.

Quatro bancos diferentes e uma versão com suspensão rebaixada, representando um total de cinco alturas de assento diferentes, entre os 765 mm e 860 mm, permitem adaptar a F700 a praticamente qualquer fisionomia.
O passageiro usufrui de uma boa posição e de pegas bastante bem concebidas.

A versão Style aqui apresentada (que tem um preço de mais 155 euros que as outras duas cores) não inclui apenas o esquema cromático, com o quadro e a mola do amortecedor traseiro lacados a vermelho, mas também inclui proteções para as mãos, com deflectores, já instaladas de série.

O preço da versão testada, que inclui Pack Conforto (495,00€ - Punhos Aquecidos; Computador de Bordo Pro; Descanso Central; Suportes malas laterais), Pack Segurança (755,00€ - ESA, Controlo de pressão de pneus, ASC), Luzes de pisca em LEDs (125,00€) e GPS Navigator Street + Suporte (500,00€) fica em 11.733,58 euros.

Uma versão de potência reduzida, com 48 cv (35 kW), também está disponível para proporcionar aos condutores iniciados, o prazer de condução de uma "GS".

Neste teste usámos o seguinte equipamento:

Capacete Bell MX-9 Adventure Barricade HI-VIS

Blusão Bering Rokka

Luvas OJ Grip

Botas Alpinestrars Roam