BMW F800 GS Adventure - Rumo à aventura

Não se trata de uma moto nova. Nem sequer de uma moto muito conhecida pelos portugueses, que a preterem a favor da sua “irmã” mais crescida com motor boxer de 1200cc, mas a verdade é que a F800GS Adventure é uma moto muito interessante.

Baseada na consagrada F800GS, esta versão Adventure apresenta a mesma agilidade e facilidade de condução, a mesma polivalência e a mesma competência fora-de-estrada. Apenas com umas suspensões um pouco mais altas e com mais curso.

O quadro robusto é o mesmo, mas o sub-quadro foi redesenhado e reforçado para acolher um depósito de combustível com capacidade para 24 litros. Com mais 8 litros de gasolina do que a versão normal, a autonomia substancialmente alargada da Adventure faz juz ao seu nome.

Em termos de ajudas electrónicas à condução, a F800GS Adventure oferece tudo aquilo a que um motociclista tem direito. Além do agora obrigatório ABS, a Adventure também oferece o controlo de tracção (ASC) e a suspensão electrónica (ESA) que regula a pré-carga do amortecedor traseiro.

Para os mais radicais a BMW também disponibiliza o “Enduro Mode”, que permite que, com apenas o toque de um botão ao alcance do polegar direito, o ABS e o Controlo de Tracção entrem imediata e simultaneamente em modo “todo-o-terreno”, permitindo fazer derrapar e patinar a roda traseira, mas obviamente de forma controlada. Claro que os mais experientes podem mesmo desligar os dois sistemas a qualquer momento.

Não há, por isso, muitas diferenças desta versão apresentada no final do verão passado, relativamente à anterior versão comercializada a partir de 2013. Mas há algumas!

A BMW F800GS Adventure foi revista sobretudo nas suas entranhas, e para se notarem as diferenças é sobretudo necessário andar nela.

Tive oportunidade de fazer uns bons quilómetros na versão de 2013, quando então a testei, e foi com agrado que registei algumas das diferenças que agora encontrei.

A primeira salta logo à vista, e tem origem no acelerador, agora completamente electrónico, e que proporciona uma entrega de potência muito mais suave a baixa rotação, e uma maior linearidade ao longo de toda a faixa de regime, com um maior controlo sob o punho do direito.

Até as vibrações que se sentiam na anterior versão, ao nível do guiador e dos poisa-pés, sobretudo quando se entrava na metade superior do regime de rotação, agora desapareceram em grande parte.

Outras mudanças têm a ver com a electrónica que oferece novos modos de motor, um painel de instrumentos diferente, já com a obrigatória “Luz de Anomalia”, suportes de radiador galvanizados e um canhão de ignição recolocado.

O guiador ligeiramente mais largo também contribui para uma melhor posição de condução e manobra, sobretudo quando nos metemos em “apertos”.

Foi bom reviver esta BMW. O “cantar” do bicilindrico e a rapidez com que sobe de rotação, a “leveza” em manobra, mesmo com as grandes “latas” instaladas e com alguma carga, a confiança que oferece na entrada em curva e a travagem potente e doseável que permitem ritmos muito para lá do razoável, o conforto e o aprumo da suspensão, e a facilidade com que “digere” os pisos mais pesados, mesmo com os vulgares pneus mistos, são características que encantam e que fazem da F800GS Adventure uma moto daquelas (poucas) que se pode realmente chamar de aventureira.

A versão que testámos e que pode ver nas imagens vinha bastante acessorizada. Aqui fica a lista de acessórios e os respectivos preços:

PVP Base: - 12.600,00€
ISV: - 260,98€

Opcionais de Fábrica:

Pack Confort - 495,00€
Pack Dynamic - 685,00€
Style 1 (Cor) - 260,00€ 

Acessórios: 

Malas Laterais - 636,58€
Top-case - 403,50€  
Base Top-case - 117,00€
Ponteira de escape Akaprovic (EU4) - 972,50€
Suporte GPS - 115,00€
Conjunto BMW Motorrad Navigator Street  - 421,50
€Piscas em LED - 125,00€
Faróis auxiliares em LED - 360,00€ 

Preço da versão testada - 17.452,06€

Neste teste usámos o seguinte equipamento:


Fato Drenaline Atlas 3

Capacete Schuberth E1

Botas TCX Infinity Evo Gore-Tex

Luvas OJ Flame