Harley-Davidson apresenta novo “Big Twin” que vai equipar gama “Touring” de 2017

Após as notícias sobre a multa que a Harley-Davidson foi obrigada a pagar por ter vendido acessórios que aumentam potência dos seus motores, mas que não respeitam as normas anti-poluição, é finalmente apresentado o novo motor da mítica casa americana. O  comunicado oficial da marca começa assim:

“MILWAUKEE (23 de agosto de 2016) – O novíssimo motor Harley-Davidson® Milwaukee-Eight, o nono na história dos motores icónicos Big Twin da marca, proporciona uma maior potência e uma experiência de condução melhorada para o condutor e passageiro, mantendo a sensação, o look e o som inconfundíveis dos seus antecessores”.

Conheça a evolução dos motores V-Twin da Harley Davidson (clique aqui)

Traduzindo isto para linguagem de motociclista comum, o que a Harley-Davidson acaba de apresentar é a solução para o problema da entrada em vigor da directiva europeia Euro-4, no próximo dia 1 de Janeiro de 2017, que impõe, entre outras normas, uma severa limitação à emissão de gases nocivos para o ambiente.

Os novos motores Milwaukee-Eight mantém a configuração de dois cilindros em ângulo de 45 graus, à semelhança dos anteriores “Big-Twins”, e estarão instalados em todos os modelos touring e trike da gama Harley-Davidson de 2017. 

Milwaukee-Eight 107 com 1745 cc (107 polegadas cúbicas) tem cabeças de cilindro com refrigeração de precisão a óleo e estará disponível nos modelos:

• Street Glide Special
• Road Glide Special
• Road King  / Road King Classic e Freewheeler

• Ultra Limited / Ultra Limited Low
• Road Glide Ultra 
• Tri Glide® Ultra

• CVO Limited 
• CVO Street Glide
• Gama Touring (a partir de 2019)

Os novos motores Milwaukee-Eight produzem até 11% mais binário e pesam o mesmo que os seus antecessores, por isso toda a potência é puro ganho, que se reflecte nas prestações dinâmicas:

Segundo o comunicado da marca, o Milwaukee-Eight 107 tem uma aceleração 11% mais rápida dos 0 aos 100 km/h, do que o seu antecessor, e é 11% mais rápido dos 100 aos 130 km/h em sexta velocidade.

O Milwaukee-Eight 114 acelera 8% mais rápido dos 0 aos 100 km/h e é 12% mais rápido dos 100 aos 130 km/h.

Estes novos motores oferecem ainda um melhor conforto térmico ao condutor e passageiro graças à reduzida emissão de calor, conseguida graças a um sistema de escape redesenhado que afasta o catalizador e o colector do cilindro traseiro da perna direita do condutor, e por utilizarem um fluxo direccionado de refrigeração, a óleo ou a líquido, à volta das áreas que atingem maiores temperaturas nas cabeças dos cilindros. 

Novos sensores de detonação permitem um controlo da explosão mais preciso, que agora passa a ser feita por duas velas em cada cilindro, e a velocidade do "ralenti" baixou das 1000 rpm para as 850 rpm.

A admissão e o filtro de ar do motor foram redesenhados para reduzir o barulho de admissão, o que a par com outras alterações, nomeadamente em termos de distribuição, tornam os Milwaukee Eight mecanicamente mais silenciosos, permitindo ouvir melhor o som do escape que, apesar de se manter inconfundível e até mais rico, está em conformidade com todas as normas globais em termos de ruído e emissões.

Mas ainda há mais! As novas tampas laterais do primário são mais estreitas e a tampa do filtro de ar é mais fina, oferecendo mais espaço para as pernas e, por via de uma menor largura, um melhor acesso ao chão aos condutores de estatura mais baixa, e uma maior inclinação lateral.

A Embraiagem é do tipo “Assist and Slip” que confere uma maior segurança nas reduções de caixa, sobretudo em piso escorregadio, anulando em grande parte o efeito do elevado binário negativo que faz bloquear a roda traseira, e tem um accionamento hidráulico melhorado que reduz o esforço da manete em 7%.

O novo alternador fornece mais 50% de carga à bateria, mesmo ao “ralenti”, uma vantagem sobretudo para as versões Touring, normalmente equipadas com iluminação adicional, áudio de elevado desempenho, equipamento de aquecimento e diversos outros acessórios.

E para acabar o rol de vantagens, o design do “V-Twin” apresenta um estilo moderno que encerra em simultâneo o espírito dos típicos motores da marca.

Seguramente que os novos modelos equipados com os novos motores Milwaukee Eight vão ser apresentados no pitoresco Lago Faak, na Áustria, entre 6 e 11 de Setembro, durante a 19ª edição da lendária European Bike Week.

A Harley-Davidson celebrava o seu sexto aniversário quando, em 1909, apresentou o seu primeiro motor “V-Twin”. Na época era um portento que debitava 7 cavalos de potência com uma cilindrada de 49,5 polegadas cúbicas (811cc).

O motor F-Head surge em 1911 sendo basicamente o mesmo motor original, mas com cabeças de cilindro revistas, e foi um dos grandes responsáveis pela fama de resistência e fiabilidade conquistada pela marca, tendo-se mantido em produção durante 18 anos, até 1929. Em 1922 surgiu uma versão com uma cilindrada de 74 polegadas cúbicas (1212cc)

O Flathead surge em 1930 e apresenta uma cilindrada de 45 polegadas cúbicas (737cc). A sua engenharia representava um grande avanço tecnológico, necessário para enfrentar a concorrência.

Teve variadas versões e manteve-se em produção até 1973, tendo equipado modelos tão bem sucedidos como foi o caso do Servi-Car, o triciclo comercial que esteve em produção por um período recorde de trinta anos.

Em 1936 a Harley apresenta um novo motor de válvulas à cabeça com uma cilindrada de 61 polegadas cúbicas (999,6cc). Era o Knuckelhead. O seu design é frequentemente referido como sendo o mais bonito de todos os motores da marca. Também existiu uma versão de 74 polegadas cúbicas.

Em 1948 surge uma versão melhorada dos motores de válvulas à cabeça, que exibiam cabeças em alumínio de um curioso formato que se assemelhava a uma frigideira, facto que lhe valeu a denominação. Ficou conhecido pelo Panhead.

No seu interior contava com elevadores de válvulas hidráulicos, condutas de lubrificação, e uma série de modificações que representavam uma grande eficácia energética e uma grande economia de recursos e custos de produção.

Manteve-se em produção até 1965, ano em que recebeu um motor de arranque eléctrico.

O Shovelhead fez a sua primeira aparição pública na Sportster de 1957. Tinha uma cilindrada de 883cc que contribuía para que a moto pesasse uns escassos 227kg e pudesse assim fazer frente às motas da moda na Europa, mais leves e desportivas: as Triumph.

A partir de 1966, o motor Shovel é adaptado à Electra Glide, ostentando uma cilindrada de 73 polegadas cúbicas, ou 1200cc.

Em 1984, nasce o mais famoso motor da casa americana. O Evolution foi o culminar de sete anos de desenvolvimento, e surge com uma cilindrada de 81 polegadas cúbicas, (1340cc).

Foi revelado na apresentação de cinco novos modelos desse ano, incluindo a completamente nova Softail. Era muito mais potente e não emitia tanto calor, mas talvez a característica que melhor o definiu foi o facto de não pingar óleo.

No entanto ele ficou também para a história como um símbolo do fim do período negro da gestão AMF.

Foram os modelos Touring e Dyna de 1999 que receberam em primeira mão o novo motor Twin Cam 88 que viria a marcar o final do século XX para a marca.

A sua cilindrada era de 88 polegadas cúbicas (1442cc.) Mas logo no ano 2000 surge uma nova versão, a 88B, dotada de duplo veio de equilíbrio destinada a ser montada nos modelos Softail que não usavam suportes de borracha nos pontos de fixação ao quadro. Na versão B também seria acoplada uma caixa de velocidades mais suave.

O Twin Cam continua em produção e também é fabricado nas versões de 103 e 110 polegadas cúbicas.