Yamaha MT-10 – A rainha das hyper naked de Iwata renova-se para 2022

A gama MT da Yamaha teve o seu início em 2007, quando a marca dos três diapasões lançou no mercado a musculada MT-01. Nessa altura os motociclistas estavam longe de adivinhar o que viria depois dessa MT original, e a verdade é que mais de uma década depois e com 290.000 unidades vendidas só na Europa, as MT são um caso de sucesso.

Agora, e a pensar no ataque ao topo do segmento das powernaked em 2022, a Yamaha apresenta uma renovada MT-10, a sua rainha da gama hyper naked, e que se apresenta melhorada tanto ao nível do motor, como também na eletrónica ou ainda no design. De momento a Yamaha mantém-se em silêncio sobre uma possível variante SP, porém, não será difícil imaginar que os engenheiros de Iwata estão a preparar essa versão exótica da MT-10.

Mais do que uma revolução absoluta do modelo, a Yamaha optou por seguir o caminho da evolução natural.

Assim, o motor tetracilíndrico em linha, também conhecido como CP4, derivado da superdesportiva YZF-R1, mantém-se como a unidade motriz escolhida para a nova MT-10. O design atualizado de 2022 conta com pistões forjados de alumínio leve, bielas descentradas e cilindros com revestimento direto nas paredes, de forma a garantir a máxima eficiência. São usadas bielas de aço em vez de titânio como na R1, e a cambota apresenta maior inércia.

Estas novidades mecânicas são acompanhadas de novos parâmetros da injeção eletrónica. O objetivo foi dotar este motor CP4 da MT-10 de uma resposta mais contundente nos médios regimes, mais precisamente entre as 4.000 e as 8.000 rpm. Como resultado destas modificações, a Yamaha anuncia que a potência da nova MT-10 é de 165 cv, ligeiramente superior, enquanto o binário atinge os 112 Nm às 11.500 rpm.

Com uma sonoridade de admissão mais vincada graças à utilização de condutas de comprimento e diâmetro diferenciado, a Yamaha MT-10 apresenta ainda um sistema de escape em titânio, que para além de ser leve, foi redesenhado para ajudar a combater as emissões poluentes e assim manter esta hyper naked japonesa dentro dos parâmetros Euro5.

O quadro Deltabox dupla trave em alumínio mantém-se relativamente inalterado. Desenhado para suportar as exigências da R1 e dos seus 200 cv, esta estrutura conta com um braço oscilante, também em alumínio, mais longo, e que faz com que a distância entre eixos aumente ligeiramente sendo agora de 1405 mm. Isto garante que a MT-10 disponibiliza maior tração mecânica e estabilidade, eliminando assim a necessidade das ajudas eletrónicas intervirem.

As suspensões mecânicas convencionais continuam a ser totalmente ajustáveis e assinadas pela Kayaba, apresentando uma afinação otimizada para condução desportiva em estradas de montanha, para garantir o melhor “feedback” ao condutor, que assim sentirá maior confiança para chegar ao limite.

Na travagem, e embora a Yamaha tenha decidido manter as pinças radiais de quatro pistões da geração anterior, destaca-se o cilindro principal da Brembo. Esta é uma novidade importante pois, de acordo com a marca japonesa, este componente foi selecionado e instalado de forma a garantir que o condutor da MT-10 sente mais potência na travagem, e que consegue usufruir dessa potência de travagem mesmo nas situações limite.

De realçar que a Yamaha opta por manter o sistema de controlo de travagem BC, que ajusta, de forma independente e em todos os momentos, a pressão hidráulica disponibilizada para os travões dianteiros e traseiro. Este sistema tem dois parâmetros disponíveis.

A eletrónica ganha também uma maior preponderância na nova Yamaha MT-10.

O pacote eletrónico instalado na hyper naked deriva do sistema usado na superdesportiva R1. É um dos sistemas mais evoluídos, e, graças à utilização de uma plataforma de medição de inércia de seis eixos, disponibiliza múltiplas ajudas eletrónicas à condução que são sensíveis à inclinação, tornando-se assim mais eficazes.

O “coração” do pacote eletrónico da MT-10 é o seu painel de instrumentos TFT a cores, com 4,2 polegadas. Será através dele que o condutor pode selecionar um de quatro modos de condução que alteram parâmetros como resposta do motor, controlo de tração, controlo “anti-wheelie”, controlo do efeito travão-motor, “slide control” da roda traseira ou ainda o ABS com função “cornering”. Caso o condutor prefira utilizar diferentes parâmetros em relação às definições de fábrica, poderá personalizar qualquer um dos modos de condução livremente.

Outras ajudas eletrónicas instaladas de série na nova Yamaha MT-10 são o “quickshift” bidirecional (anteriormente opcional), e para garantir que o condutor não é surpreendido com multas de velocidade, a marca instala um limitador de velocidade, ajustável, claro, que permite definir uma velocidade limite a partir da qual o sistema entra em funcionamento e impede ultrapassar esse limite.

O design da nova hyper naked MT-10 adota a mesma linguagem da restante gama Masters of Torque. Continuamos a perceber que estamos perante uma MT-10, com as duas óticas separadas a dominarem a frente da moto. Porém, para uma imagem significativamente mais agressiva, a equipa de design japonesa posiciona duas tiras de LED, que formam uma espécie de “sobrancelhas”, conferindo uma assinatura luminosa bastante diferenciada.

Na traseira encontramos também algumas diferenças em termos de design, porém, a maior diferença podemos encontrar no depósito de combustível. A Yamaha pretende que o condutor da MT-10 se sinta melhor conectado à moto, e por isso redesenhou o depósito de forma a tornar-se mais “suave”, garantindo o apoio necessário para as pernas se fixarem ao depósito. Mais à frente as entradas de ar laterais crescem em dimensões, conferindo uma imagem musculada à naked de Iwata, enquanto os painéis laterais desaparecem.

A Yamaha vai disponibilizar a nova MT-10 em três opções de cores.

A Cyan Storm faz a evolução da história do “Dark Side of Japan” numa nova direção, oferecendo uma visão colorida. A Icon Blue é uma nova cor inspirada nas motos de corrida, e apresenta painéis azuis e jantes em azul. A Tech Black apresenta uma estrutura totalmente preta com jantes também em preto.

A Yamaha Portugal ainda não revelou o preço da nova MT-10, mas já se sabe que as primeiras unidades começam a chegar aos concessionários nacionais a partir de fevereiro de 2022.