Innocenti Lambretta ‘Siluro’ (1949-1951) vendida por uma pequena fortuna

No pós guerra, com os novos designs das suas scooters, os fabricantes italianos enfrentaram inicialmente uma reação hostil por parte dos utilizadores de motociclos tradicionais.

Era necessário convencer a população necessitada de transporte de que as scooters de pequena cilindrada (até 125cc) não eram apenas gadgets, mas mereciam o seu lugar como veículos genuínos e versáteis de duas rodas, que ainda por cima eram substancialmente mais económicos e práticos.

Para isso, tanto a Piaggio como a Innocenti iniciaram uma campanha de publicidade assente em recordes de velocidade e resistência, mantendo a rivalidade entre si, além de desafiar os fabricantes de motos.
A Innocenti começou timidamente com uma Lambretta quase sem aerodinâmica que, em abril de 1949, percorreu o circuito de Montlhéry durante 12 horas a uma velocidade média de 103,863 km/h. Uma carenagem completa foi então produzida e, em setembro de 1950, permitiu que, novamente em Montlhéry, se estabelecesse um novo recorde com uma velocidade média de 142,240 km/h numa extensão de 160 quilómetros.

Em resposta à Vespa, que estava a desenvolver uma máquina com um complexo motor de pistões opostos, a Lambretta voltou a trabalhar no seu protótipo sob a direção do engenheiro-chefe Pier Luigi Torre. Como muitas vezes acontece nessas situações, a Lambretta recorreu a especialistas em aviação para criar uma nova carenagem mais eficaz.

Construída sobre uma estrutura tubular leve, a carroçaria de alumínio tinha uma forma ovalada com uma grande barbatana traseira; o piloto ficava completamente fechado, inclinando-se para a frente, enquanto dois pequenos flaps com molas permitiam apoiar os pés no chão.

Com a cabeça apoiada num encosto, o capacete ficava ligeiramente acima da carroçaria e um para-brisas em Plexiglas permitia-lhe ver a pista. O único instrumento consistia num conta-rotações Jaeger que marcava até 10.000 rpm. Dois tubos entre as pernas estavam conectados a entradas de ar frontais e garantiam a refrigeração do motor, que também foi especialmente preparado com a adição de um compressor que permitia o monocilíndrico de 125 cc produzir mais de 20 cv às 9700 rpm!

Graças a esta máquina notavelmente projetada e construída, cujo formato lhe valeu o apelido de "Siluro" (torpedo), a Lambretta alcançou um novo conjunto de recordes em junho de 1951, em Montlhéry, e, num trecho de autoestrada entre Munique e Ingolstadt, Romolo Ferri atingiu a incrível velocidade de 201 km/h!

A morte, pouco tempo depois, do italiano Renato Maggi, enquanto tentava estabelecer um novo recorde com uma MV Agusta, levou a uma trégua na batalha entre a Vespa e a Lambretta. 
Entre os notáveis recordes estabelecidos pela Lambretta, destacam-se: um quilómetro com partida lançada atingindo 200 km/h e velocidades médias registadas em diversas distâncias: 100 km a 160 km/h, 1000 km a 133 km/h, 5000 km a 98 km/h, uma hora a 159 km/h, seis horas a 133 km/h e 12 horas a 132 km/h.

Após o encerramento da fábrica da Innocenti, a Lambretta "Siluro" foi comprada diretamente pela família Panini, juntamente com um conjunto de peças, e posteriormente emprestada ao Rimini Lambretta Centre (RLC) para exposição.

Entretanto, a “Siluro” marcou diversas presenças públicas, como em 2017, quando Umberto Panini foi convidado a participar no Goodwood Festival of Speed para celebrar o 70.º aniversário da primeira Lambretta.

Em 2019, a histórica Lambretta foi novamente convidada para a exposição "Concept car - Beauté pure", realizada no Château de Compiègne, lar do museu automóvel mais antigo de França, onde a Lambretta Siluro ocupou o seu lugar ao lado de protótipos de design e máquinas recordistas de todas as épocas.

A sua presença nestes dois eventos foi uma prova, caso fosse necessária, do carácter histórico da Lambretta "Siluro", apresentada actualmente como era quando nova, com a sua aerodinâmica carroçaria recordista completamente restaurada. 

Sendo extremamente raro que um genuíno detentor de recordes como este seja colocado à venda no mercado, antes do leilão estimava-se que a “Siluro” alcançasse um valor entre os 65.000 e os 100.000 euros. No entanto acabou por ser rematada por uns impressionantes 160.920 euros, o que prova que as motos de coleção são cada vez mais cobiçadas e garantem bons retornos ao investimento nelas efectuado.

Pode ver também o Teste à mais recente Lambretta, a G Special 350, uma Sedução Requintada (clique aqui)