Contacto: Gama Touring da Harley-Davidson para 2017

Texto: Rogério Carmo       Foto: Joan Carles Orengo

Para a Harley, este foi o culminar de um trabalho que começou há 6 anos. O motor Milwaukee-Eight cujos pormenores pode ler no artigo que publicámos anteriormente (clique aqui), é uma obra criada de raíz pelo engenheiro chefe de motores, Alex Bozmoski, um veterano na “Motor Company”, com 34 anos de casa.

Tal como aconteceu com o Project Rushmore, que esteve na base da primeira grande revolução da marca há um par de anos, foram os próprios harlistas que, com a sua opinião nos inquéritos realizados pela marca, definiram as linhas mestras deste novo motor. 

E se os clientes pediram um motor, mais potente, que emitisse menos calor e que vibrasse menos ao “ralenti”, claro que sem perder a trilogia sagrada da filosofia da marca: “sound, look & feel” ou seja mantivesse o seu carisma, podemos agora dizer que vão receber bastante mais do que eventualmente estavam à espera.

Longe vai o tempo em que nas apresentações oficiais dos novos modelos Harley-Davidson, se falava praticamente só de cores e pormenores estéticos mais ou menos repescados.

Nesta apresentação, quase nem houve tempo para isso. O que sim houve foi uma grande componente técnica para descrever o novo motor e as novas soluções encontradas pela marca para tornar as suas motos irrecusáveis.

E aí entra inevitavelmente a electrónica. Alguns modelos encerram um nível tecnológico praticamente idêntico aos de marcas reconhecidamente vanguardistas, nomeadamente as europeias.

Centrando-nos nos modelos equipados com os motores Milwaukee Eight 107 (os 114 estão reservados para os hiper exclusivos modelos CVO - Custom Vehicles Operations, tal como até há bem pouco tempo acontecia com as versões de 110ci do Twin Cam), e completamente esclarecidos sobre o facto que os novos motores terem originado indirectamente novas motos, partimos para a estrada.

A Road King, um modelo mítico da Harley-Davidson deu-nos a honra do primeiro contacto com o novo motor Milwaukee Eight 107.

Os primeiros quilómetros foram suficientes para perceber que, no mundo da Harley, nada mais voltará a ser igual ao que era. Numa estrada estreita, serpenteante e com um piso bastante degradado pelos rigorosos invernos dos Pirinéus  franceses, a Road King desenvencilhava-se das curvas com uma quase surpreendente ligeireza.

O novo motor responde com “souplesse” e sem qualquer hesitação logo a partir do “ralenti”, suave e com um nível de vibração notoriamente mais baixo, mas com força suficiente para desenvolver sem ser necessário recorrer frequentemente à caixa de velocidades.

Nessa, a principal diferença que se encontra é a ausência do característico “clanck” quando se engrena a primeira velocidade. 
                           
A embraiagem deslizante e com assistência ao arranque, que agora equipa o Milwaukee Eight é de uma suavidade de accionamento e de uma leveza na manete quase impressionantes relativamente ao que estávamos acostumados. E isso resulta numa poupança de energia significativa, sobretudo em estradas retorcidas .

A Road King já está disponível em Portugal, e tem um PVP a partir de  25,200 €

A segunda moto que pudemos “sentir” foi a recordista de vendas da marca, a lindíssima Street Glide. Talvez a moto mais ágil da gama Touring, ela é a que mais beneficia do melhor comportamento dinâmico imposto pela nova suspensão Showa que se mostra muito superior à da anterior versão, apesar de manter os mesmos cursos de amortecimento.

Na traseira, a nova solução permite uma regulação hidráulica da pré-carga no amortecedor da esquerda. Um pequeno senão, é que essa operação implica a remoção (agora muito mais fácil e simples devido ao novo sistema de encaixe) da mala do lado esquerdo, para se poder aceder ao manípulo de regulação. 

O seu equilíbrio dinâmico, a ergonomia mais reactiva e a facilidade de condução, a par com a sua boa protecção aerodinâmica, tornam-na apta para qualquer uso. Com ou sem passageiro, a Street Glide está à vontade tanto em ambiente urbano como em estradas retorcidas, e sente-se no paraíso em qualquer auto-estrada.

Outra das grandes melhorias, tem a ver com a menor largura do novo motor e do primário de transmissão. A base do quadro ficou muito mais estreita. E se para uns a grande vantagem vai ser um mais fácil acesso ao chão, para manobrar mais descansado, para outros, a maior (bem grande mesmo) vantagem, será poderem desfrutar de uma maior velocidade em curva. 

Isto porque agora, tanto nesta Street Glide como nos restantes modelos da gama Touring, o ângulo de inclinação lateral aumentou substancialmente. E, a menos que se adoptem ritmos que não tenham absolutamente nada de turisticos, nenhuma destas Harley-Davidson vai raspar no asfalto. Pelo menos a “solo”, não serão muitos, nem vezes muito frequentes, que vão conseguir fazê-las tocar no chão.

E para acabar, em termos de ciclística, temos a travagem, que beneficia directamente do melhor comportamento das suspensões. Esse facto ainda permitiu que o ABS fosse regulado de forma mais minuciosa, sendo agora bastante menos intrusivo e de accionamento muito mais suave.

A mordida é potente sem ser demasiado incisiva inicialmente, e o sistema de travagem combinada actua agora de forma muito mais suave, sendo uma boa ajuda em viagens grandes e em estradas retorcidas, que exijam uma condução defensiva e grandes níveis de concentração, pois pode-se praticamente dispensar a utilização da manete, sendo possível controlar perfeitamente as entradas em curva (mesmo em andamentos muito vivos) apenas com recurso ao pedal direito, reduzindo o esforço e consequentemente o cansaço, garantindo ainda mais conforto ao passageiro.

A Street Glide Special já está disponível em Portugal, e tem um PVP a partir de 27,700 €

A Glide Ultra Limited é o exponente máximo do conforto e do requinte. É concebida para ser uma exclusiva “Globetrotter” cheia de charme, capaz de proporcionar incríveis viagens a condutor e passageiro. 

Prima pela protecção aerodinâmica, pela capacidade de carga, pelo nível de equipamento, e tem agora, neste novo motor, um grande aliado. Vê com ele o conforto aumentado por via de uma emissão de calor muito reduzida, uma maior autonomia, um nível de ruído e vibrações quase imperceptível.

O som emitido pelo escape está muito mais próximo do imaginário dos motores da velha guarda, a emitir distintamente a nota de escape característica: “potato potato potato”. E se não parece tanto quando se está ao guiador, quem a houve passar recebe uma vibração muito apelativa. Mesmo com os escapes de origem.

Talvez o único defeito, ou pormenor menos interessante, seja o facto de, com o ralenti significativamente mais baixo do Milwaukee Eight, ser mais fácil deixar o motor “ir abaixo” ao manobrar a baixa velocidade.
 
Mas isso não é irremediável já que, quem instalar o Screamin' Eagle Pro Street Tuner, uma espécie de “power commander” da marca, tem acesso a, entre outras funcionalidades interessantes, regular o ralenti da forma que quiser.

O facto de o motor ser uma unidade refrigerada por líquido não lhe confere nenhuma diferença perceptível relativamente às versões refrigeradas por óleo. 

A Glide Ultra Limited já está disponível em Portugal e tem um PVP a partir de 30,700 €

A mais carismática das turísticas de Milwaukeee, facilmente reconhecida pela sua carenagem frontal “shark nose” (nariz de tubarão) também estava disponível para teste.

Muito semelhante à Glide Ultra Limited em termos de equipamento, e a partilhar a mesma versão do motor com refrigeração de precisão por líquido, a sua condução é, no entanto, bastante diferente.

Tivemos oportunidade de rolar alguns quilómetros com ela, mas uma avaliação mais detalhada ficará para breve, num próximo contacto já em território Luso.

A Road Glide Ultra também já está disponível em Portugal e tem um PVP a partir de 29,600 €

Discover More é o mote que pretende inspirar os clientes da marca.

Em Milwaukee têm estratégias bem consolidadas para continuar a deslumbrar motociclistas, por lá e pelo mundo inteiro. E o novo motor é uma arma de arremesso contra qualquer eventual argumento que possa vir dos lados da concorrência.

Apesar de não parecer, as novas Harley estão cada vez mais tecnológicas, mais ágeis e mais fáceis de conduzir.

Proporcionam mais conforto, consomem menos e têm mais potência. E o prazer de condução que proporcionam, além de único, é cada vez maior.