Teste Royal Enfield Meteor 350 - Easy Cruiser

Com 120 anos de história e o “título” de marca mais antiga do mundo em termos de produção contínua de motos, a Royal Enfield sente a necessidade, como seria expectável, de se renovar. Os modelos mais recentes como a Himalyan, neste caso para um público mais específico que procura aventura, ou as Twins 650 divididas entre a Interceptor e a Continental, lançaram as bases para a nova geração de modelos Royal Enfield.

Porém, chegar a um público mais vasto é algo que permitirá à marca indiana subir mais alguns patamares em termos de sucesso de vendas. E a nova Meteor 350 é precisamente isso, uma cruiser fácil, acessível, descomprometida, e que mostra tudo aquilo que tem para oferecer logo à primeira vista.

Com a Meteor a Royal Enfield acredita que tem aquilo que é preciso para chegar a um público mais jovem – principalmente o feminino – e para descobrir se esta “easy cruiser” tem o que é preciso para convencer, viajámos para Madrid, onde passámos um dia aos comandos desta novidade que recupera o nome Meteor, modelo que nasceu nos anos 50 do século passado, então em formato roadster e com um motor bicilíndrico de 500 cc.

A nova geração Meteor está dividida em três variantes: a versão base Fireball com pintura de uma só cor e jantes pretas (4.345€), a Stellar com pintura também de uma só cor mas com guiador e acabamento do escape em cromado e ainda apoio para as costas do passageiro (4.445€) e, por último, a Supernova que se destaca pela pintura de duas cores, jantes maquinadas e um para-brisas dianteiro (4.545€).

Partindo de uma folha totalmente em branco, a equipa de desenvolvimento da Meteor 350 conseguiu libertar-se dos habituais constrangimentos que aparecem quando se tem de utilizar uma plataforma derivada de outro modelo.

Ao contrário do motor da Meteor do século passado, a nova Meteor 350 conta com um motor monocilíndrico de refrigeração ar / óleo. Com 349 cc, este “mono”, coberto por um acabamento negro e bem conseguido, contribuindo para a estética cruiser, desenvolve uma potência de 20,2 cv às 6.100 rpm enquanto o binário máximo de 27 Nm é atingido às 4.000 rpm.

Por si só estes números podem não impressionar. Mas a verdade é que o motor revela-se bastante capaz, com uma disponibilidade bastante interessante nos baixos e médios regimes.

Com uma entrega de binário linear e bastante progressiva, os condutores menos experientes vão sentir-se perfeitamente à vontade para conduzir a Meteor 350. Dificilmente encantará pelas acelerações, mas, por outro lado, a suavidade de funcionamento concedida pela utilização de um veio de equilíbrio permite reduzir as vibrações para a quantidade suficiente, de forma a que o motor não se torne num “pãozinho sem sal”.

A sonoridade emanada pela ponteira torna-se viciante enquanto as rotações sobem. A este nível não posso deixar de referir que a falta de um conta-rotações é notada, e temos apenas o nosso “feeling” para nos guiarmos em relação ao momento em que devemos trocar de caixa, usando para isso o seletor que engrena cada relação de forma suave e precisa.

É possível usar o pedal de calcanhar e assim evitar sujar ou estragar as botas. A ideia de usar este componente é boa, mas a sua colocação está mal pensada, e obriga a posicionar a bota no poisa-pés num ângulo ligeiramente torcido. Não causa um grande desconforto, mas é o suficiente para impedir movimentar a bota com total liberdade durante a condução.

E já que referimos a ausência de conta-rotações, convém também referir que a instrumentação da Meteor 350 adota um design clássico, com mostradores circulares, informações legíveis mesmo em condições de muita luminosidade, e onde destacamos o pequeno, mas muito útil mostrador digital dedicado ao sistema Royal Enfield Tripper.

O Tripper é um pequeno GPS (equipamento de série) e que permite a ligação ao smartphone do condutor através da app dedicada. A conexão acontece de forma intuitiva, e a partir daí, e usando por base o sistema Google Maps, o condutor recebe as indicações de GPS neste pequeno ecrã digital. Um sistema simples, mas muito eficaz, e que não destoa do conceito mais clássico da Meteor 350.

“Ah, mas o meu telemóvel não tem bateria suficiente!”. Não há problema! Uma ficha USB escondida no punho esquerdo permite ligar e carregar o telemóvel sem qualquer problema. E sim, esta ficha USB também faz parte do equipamento de série. De repente os 4.345€ pedidos pela Royal Enfield para a Meteor 350 Fireball começam a parecer um bom negócio.

Mas esta “easy cruiser” não se fica por aqui. Aos comandos da Meteor 350 a nossa primeira reação é de que a moto é significativamente maior em termos de dimensões do que aquilo que as fotos podem fazer acreditar. É uma moto relativamente grande para a cilindrada “três e meio”. Mas isso tem as suas vantagens.

Por exemplo, para condutores de maior estatura, a posição de condução está perfeita. O assento tem a distância ideal para agarrar os punhos sem ficarmos com as costas em esforço. Destaco ao nível do conforto o apoio proporcionado pelo assento “premium” usado na variante Supernova. É ligeiramente elevado na sua secção posterior, e ao fim de 180 km a percorrer estradas de montanha nos arredores de Madrid, fiquei fã deste assento.

Como seria de esperar de um motor com pouco mais de 20 cv de potência e que tem de puxar um conjunto de 191 kg a cheio, as suas acelerações não impressionam. Ainda assim, a Meteor 350 acelera de forma alegre e a ausência de vibrações é notada. Rapidamente estamos a rolar a 80 km/h enquanto subimos de caixa usando a embraiagem leve de acionar. A partir deste patamar de velocidade o ponteiro demora mais a subir. Entre os 80 e os 100 km/h nota-se uma falta de fôlego, principalmente nos percursos com inclinação.

Isso faz com que, por exemplo, seja necessário calcular bem o momento de ultrapassagem de um veículo à nossa frente. Será necessário dar um pouco mais de espaço para que o monocilíndrico Royal Enfield encha o pulmão e permita realizar esta manobra em segurança. Até porque para lá dos 100 km/h a potência volta a aparecer, garantindo que atingimos os 125 km/h.

Nota para a transmissão muito longa. Durante o percurso do teste foi possível verificar que a 3ª relação atinge os 100 km/h, a 4ª chega aos 125 km/h e a 5ª está ali apenas para garantir uma velocidade de cruzeiro pois a Meteor não faz muito mais do que esta velocidade.

Como referimos, os 191 kg de peso colocam esta Royal Enfield num lado “pesado” da balança. O peso nota-se nos momentos de troca de direção e também nas travagens, quando a pinça ByBre de dois pistões tenta morder com o máximo de força que tem o disco de 300 mm para conseguir abrandar a Meteor a tempo de fazermos a curva na trajetória desejada.

A travagem não será uma referência no segmento mas cumpre, desde que não abusemos de forma repetida, situação em que se vai notar uma certa fadiga e maior necessidade de apertar pela manete para sentir a potência de travagem.

O centro de gravidade está posicionado bastante perto do solo, e isso, aliado à boa distância entre eixos, garante estabilidade em linha reta, reações neutras por parte da direção, e uma boa estabilidade em curva, desde que não abusemos muito da inclinação pois os poisa-pés rapidamente raspam no asfalto obrigando a alargar a trajetória se continuarmos à procura do limite.

Também convém destacar que o quadro duplo berço em aço foi desenhado pelos especialistas britânicos da Harris Performance. Garantia de solidez estrutural e uma geometria adaptada a uma condução descontraída, mas que não se nega a alguns momentos mais desportivos numa estrada de curvas encadeadas.

No que respeita às suspensões, não temos muito a apontar. Com um curso de 130 mm, a forquilha dianteira com bainhas de 41 mm revela uma clara tendência a afundar quando travamos mais no limite. Seguramente que a grande maioria dos clientes Royal Enfield que comprem a Meteor 350 não vão abusar nas travagens, pelo que temos de dar uma nota positiva às suspensões que conseguem digerir bem as imperfeições do asfalto.

Uma última nota para alguns equipamentos que tivemos a oportunidade de testar nesta apresentação organizada pelo importador da marca, a Motorien.

Na Meteor 350 Supernova – versão que se distingue nas fotos pela pintura de dois tons em azul e preto – é impossível não dar nota positiva à proteção aerodinâmica proporcionada pelo pequeno, mas eficaz, para-brisas dianteiro que, além do mais, consegue dar uma imagem mais bem acabada à zona da ótica dianteira com luz diurna em LED.

Também na Supernova destacam-se os espelhos retrovisores na extremidade dos punhos, que oferecem boa visibilidade para trás. O único senão nesta versão com mais equipamento são os tubos de proteção do motor, que não têm apoios de borracha, e em andamento causam um ruído bastante notório provocado pela vibração.

Esta “easy cruiser” pode não ser a mais impressionante em termos de números que aparecem na ficha técnica. Mas isso não conta toda a história! Na realidade a polivalência e facilidade de condução desta Meteor 350 é impressionante se tivermos em conta que é uma moto que tem de servir as necessidades de condução de um público mais amplo, inclusivamente as senhoras que irão ficar satisfeitas com o assento a apenas 765 mm do solo.

A qualidade de construção está uns pontos acima do que esperamos de uma moto que tem um PVP abaixo dos 5.000€. Na realidade a Meteor 350 parece-nos uma moto feita a pensar na Europa e que, por acaso, também será vendida na Índia, e não o contrário, que era o que acontecia com os modelos clássicos que agora saem de catálogo.

É uma moto para ser desfrutada a ritmos mais descontraídos, e o seu motor com menor pulmão a isso irá obrigar. Sente-se falta de mais uns 5 cv de potência para garantir a força extra que permitisse manter a aceleração constante para lá dos 80 km/h. Uma transmissão mais curta também ajudaria a isso.

Com uma boa relação qualidade / preço, a nova Royal Enfield Meteor 350 está aí para as retas, e para as curvas. Disponível em três variantes e diversas opções de cores, a garantia de fábrica de três anos e os muitos acessórios para personalização são fatores positivos a ter em conta no momento da aquisição.

Capacete – Shark Spartan
Blusão – REV’IT! Hoody Stealth
Calças – REV’IT! Orlando H2O
Luvas – Furygan Spencer D3O
Botas – TCX X-Blend WP