Teste Voge DS800X Rally - Irresistível Tentação

Na edição de 2024 da EICMA, muitas expectativas ficaram no ar, após a marca ter apresentado a DS800X Rally. O seu design aventureiro de imagem apelativa e uma ficha técnica de respeito, prometiam, na minha perspectiva, uma moto acessível e cativante.

As motos do segmento trail em que a DS800X Rally se insere são, desde sempre, a minha paixão nas duas rodas, por isso não poderia ter andado mais ansioso depois de saber que tinha sido destacado para representar o Andar de Moto nesta apresentação ibérica.

Tudo antevia que não passaria apenas de um amor platônico ou de uma paixão de teenager, já que a sensatez da idade dizia-me para não olhar apenas para o aspecto visual, pois algumas das suas curvas poderiam esconder algum desapontamento. 

Assim que fomos recebidos na Patacona Motos, em Valência, deparámo-nos com uma pequena armada de guerreiras, uniformizadas na cor que mais gosto numa moto: o preto, que nunca compromete, e senti que este poderia ser um caso sério e não apenas um devaneio.

Ali, perante os meus olhos, encontravam-se sete magníficas Voge DS800 Rally prontas para partir estrada fora. 

Depois de assistir à sua apresentação técnica, fiquei a saber que ela trazia consigo um novo motor, desenvolvido especificamente para este modelo, que não derivava daquele instalado sua irmã de maior cilindrada. 

O novo motor bicilíndrico é fruto de duas décadas de colaboração com grandes fabricantes internacionais de motociclos, no fabrico de motores e demais componentes. Arrojo tecnológico e inovação proporcionaram a criação deste bicilíndrico com nada mais nada menos que 95cv de potência registados às 9000 rpm a partir de um binário máximo de 81Nm disponível às 6500 rpm.

A empresa mãe por de trás da Voge a Loncin Motor, conta já com mais de três décadas de produção de motores, somando nada mais nada menos do que 30 milhões de motores fabricados, eu disse bem 30 milhões.

Quando se fala de marcas oriundas da Ásia, esquecemos-nos que as mesmas já produziam muitas motas ha muitas décadas. Voltando ao novo motor designado de KEL800, este foi desenhado integralmente pela Voge e está patenteado internacionalmente, posicionando-se na vanguarda a nível mundial, com melhorias específicas que mitigam pontos débeis existentes em motores similares.

Como tal, o KEL800 consegue ser um verdadeiro motor Trail que se adapta a tudo, com um desenho compacto, sendo capaz de debitar uma potência consistente e um rendimento fiável e constante.

Já em andamento, este motor de som agradável convida a enrolar um pouco mais o punho do acelerador para despertar a sua alma. Pese embora a vontade irreverente de desafiar os limites e fugir, lá segui atrás do guia por um troço misto, repartido entre cidade e auto estrada, apreciando o contraste entre a calma aparente do bicilíndrico em toada calma, e o soltar dos cavalos quando a via permitia regimes mais altos. 

A suspensão KYB, totalmente ajustável para que se possa adaptar a condutores de diferentes tamanhos e a múltiplas condições de condução, conta com uma forquilha de 43mm regulável em pré carga, compressão e extensão com um curso de 200mm, e o amortecedor traseiro, com bielas, conta com depósito de expansão separado e regulação de pré carga, compressão e extensão, com um curso de 190 mm.

O braço oscilante de alumínio fundido numa só peça, é 25% mais leve do que um equivalente noutro metal, o que ajuda a melhorar o desempenho da suspensão. Um amortecedor da direção rotativo e regulável, de desenho compacto, mantém o guiador firme aumentando a confiança. 

Na travagem a Voge recorreu a travões da Marca Nissin, com duplo disco de 310mm e pinças radiais de quatro pistões na frente, e um generoso disco de travão na traseira que garante um desempenho eficaz e incansável. Pneus Pirelli Scorpion montados em rodas de 21” e 18” garantem uma agradável aderência em estrada. 

Estrada fora, após uma fase inicial de habituação à montada, dediquei-me a apreciar o desempenho geral, desfrutando da pronta entrega de potência e das boas recuperações, uma mais valias em troços de montanha e estradas sinuosas.

Durante as paragens técnicas para as captações de imagem inerentes a estes eventos, aproveitei para navegar pelos diversos menus e perceber a sua lógica, que se revelou muito simples. 

Entretanto antevia-se o tão esperado percurso offroad, onde se poriam à prova outros predicados que o modelo traz a combate.

Com os modos de ABS selecionáveis desligando-se completamente ou apenas na roda traseira, controle de tração também desligável e dois modos de condução, poderíamos preparar a máquina para dureza que se antevia.

Acresce que o modelo está também equipado com uma guia de proteção para a corrente, que evita que esta saia do seu curso em condições mais extremas. Outro pormenor que também me agradou, foi o facto de o guarda lamas dianteiro ser regulável em altura altura com a maior simplicidade possível.

A experiência campestre, num agradável troço de ondulante relevo, permitiu por diversas vezes colocar à prova as suspensões, já que por diversas vezes se levantava voo.

Destaco aqui a sensação de leveza e a facilidade de condução deste modelo, que facilmente fazia sentir uma enorme sensação de liberdade permitindo facilmente seguir intrincados trilhos terra batida, mesmo aqueles que apresentavam muita pedra solta, onde mesmo com os Pirelli Scorpion a tração ficava um pouco comprometida, pedindo para estas saídas mais atrevidas pneus com maior agressividade para se poderem aproveitar os cavalos disponíveis.

A marca traz neste modelo diversos predicados que no seu conjunto a tornam muito completa e uma séria concorrente neste segmento. 

De origem, a Voge DS 800X Rally vem equipada com proteção de cárter fabricada de uma peça única de alumínio com 2mm de espessura, manetes articuladas, tampas protetoras do depósito de combustivel em nylon, para garantir resistência adicional em caso de queda, poisa-pés amplos e com possibilidade de se desmontar a parte antiderrapante em borracha para uma maior aderência das botas, posição do guiador regulável na distancia ao condutor, farois auxiliares instalados de origem e barras de proteção, igualmente úteis em saídas fora de estrada onde os imprevistos se sucedem sem pré-aviso.

Punhos e assento aquecidos, um depósito com capacidade para 24 litros de combustível, uma altura de assento de 850mm e uma altura livre ao solo de 220mm, além um atrativo ecrã TFT vertical a cores, de 7”, com conectividade, mirroring, navegação e TPMS (indicador da pressão dos pneus), são argumentos mais do que válidos, para tornar este novo modelo numa aposta perfeita para o dia a dia, mas também para viagens de longa distância e aventura fora de estrada.

A Voge fez 400.000 quilômetros com os modelos de teste, de forma a estabelecer a fiabilidade extrema dos seus componentes. Como resultado, oferece uma garantia de 5 anos, algo verdadeiramente notável quando equacionado o preço base de apenas 7.888 €.

Num mercado onde o preço costuma ditar limites, esta máquina redefine o jogo, sendo uma Irresistível Tentação, que me deixou completamente rendido.