Benda surpreende com novos motores e não só!

A Benda, é uma marca do grupo Geely, que também detém marcas como Keeway, Benelli Volvo, Polestar e Lotus. 

Após ter recentemente apresentado em Portugal, pela mão da Multimoto, os seus primeiros modelos, todos com uma tipologia cruiser que o Andar de Moto já teve oportunidade de experimentar e que pode ficar a conhecer nesta ligação, tem grandes planos para o futuro, e apresentou recentemente soluções originais e inovadoras que seguramente vão dar que falar. 

Aqui debruçamo-nos sobre três novos propulsores que ninguém esperava de uma marca que até há bem pouco tempo era desconhecida no ocidente.

O primeiro dos três novos motores revelados pela Benda é também o mais radical de todos: uma unidade motriz de seis cilindros em linha com 1.685,6cc. Embora existam outros motores  de seis cilindros no mercado motociclístico, como o boxer de 6 cilindros da Honda Gold Wing e o seis em linha da gama K1600 da BMW, o motor da Benda representa uma estreia para a China, apesar de por lá já se fabricar também um motor de oito cilindros, mas numa configuração boxer com 2.000cc, da marca chinesa rival Souo (propriedade da Great Wall).

No 6 cilindros da Benda existem coincidências com o motor da K1600 da BMW. A sua arquitetura geral é semelhante, com os cilindros inclinados para a frente num ângulo acentuado, posicionando a transmissão por cima, e não atrás da cambota. O diâmetro de 72 mm e o curso de 69 mm dos cilindros do motor Benda sugerem que as semelhanças continuam no interior, já que a BMW utiliza o mesmo diâmetro, diferindo apenas no curso ligeiramente mais curto no seu K1600 de 1 649 cc.

Mas será apenas mais uma vez a China a copiar o Ocidente? Não exatamente, já que o motor da Benda incorpora também a sua própria transmissão semiautomática de dupla embraiagem, suficientemente inovadora para ser objeto de um pedido de patente relativo ao seu conceito e disposição interna. 

Ao contrário das caixas de velocidades de dupla embraiagem da Honda, o sistema da Benda recebe movimento de ambas as extremidades da cambota, com uma embraiagem colocada à esquerda e outra à direita, cada uma a accionar um veio primário de meia extensão que gere quatro relações, permitindo que duas mudanças estejam engrenadas em simultâneo e que as passagens de caixa sejam feitas sem interrupção, apenas alternando entre embraiagens. No total, existem oito velocidades.

Não há indicação sobre em que moto este novo motor será aplicado, mas um futuro modelo de turismo seria o destino mais lógico.

O segundo novo motor é um boxer de dois cilindros. Bem, mais precisamente são dois motores boxer distintos, cada um deles combinado com um sistema híbrido para adicionar uma dose de potência elétrica. 

Um destes motores já tinha surgido no protótipo “P51” da Benda apresentado na EICMA de 2025 e cujos pormenores pode ficar a conhecer aqui, uma moto prevista entrar em produção produção num futuro não muito distante. Os detalhes são escassos, mas este motor aparece em registos de patente para uma “BD250”, indicando uma cilindrada de 250 cc, com o sistema híbrido a elevar o desempenho para valores próximos dos de uma moto de 800cc. 

O outro motor boxer, de aspeto semelhante, tem uma capacidade de 698,6cc resultante de um diâmetro de cilindros 76 mm e curso de 77 mm. Mais uma vez os detalhes são escassos mas o seu potencial é elevado.

Por fim, a Benda apresentou um quatro cilindros em linha de 548,6cc, semelhante ao utilizado na atual LFC700 que tem algumas semelhanças com o motor da Honda CB650, mas com um curso de pistão muito curto que lhe irá permitir regimes de rotação estratosféricos. 

O diâmetro dos cilindros é o mesmo de 67 mm usado na LFC700 de 676cc, mas, em vez do curso de 48 mm desse modelo, os pistões percorrem apenas 38,9 mm. A Benda afirma que o resultado é refletido num rendimento específico líder na classe, com mais potência do que outros motores de dimensões semelhantes, embora não tenham sido divulgados valores concretos.