MotoGP Antevisão - GP da Argentina

Foi aqui, há exactamente dois anos, que a Michelin causou pandemónio nas hostes da classe rainha quando os seus pneus, inexplicavelmente, falharam, obrigando a grelha inteira a adoptar medidas de controlo sem precedentes. Era a primeira grande crise da marca Francesa desde o seu regresso à MotoGP em 2015, mas desde então muito aconteceu a nível de regulamentos em MotoGP: Um processador comum (ECU) foi introduzido pela Dorna para equalizar à partida toda a grelha, o controle de tracção também foi uniformizado, perdendo muitas das capacidades (ou complexidades!) que algumas marcas tinham introduzido.

Tudo isto, a colocar mais problemas em cima dos homens dos pneus. Um controlo de tração menos sofisticado significa que a reacção ao acelerador com a moto em inclinação máxima pode ser mais brusca, causando derrapagem, ou obrigando os pilotos a mudar o seu estilo de pilotagem erguendo a moto o mais cedo possível, que por usa vez implica trajectórias de entrada em curva diferentes.

Sabe-se agora que a Michelin entrou em pânico cedo demais, pois o problema tinha sido causado por apenas um piloto, Scott Redding, que além de ser dos mais corpulentos da grelha, se tinha andado a divertir nos treinos a fazer derrapagens. Toda a grelha teve de se aguentar nas corridas seguintes com pneus mais duros por causa da brincadeira, e a Michelin foi invectivada nas redes sociais de Kyoto ao Panamá...Por outro lado, partes do traçado Argentino foram reasfaltadas recentemente, criando mais um incógnita...

Agora, parece que um incidente semelhante se terá produzido com os travões de Jorge Lorenzo no Qatar, obrigando a Brembo a sair com um comunicado desculpando-se, mas sem dar explicações técnicas, para além do facto de que o problema fora identificado e está corrigido... Muito pode acontecer também a nível da travagem, e tem acontecido no passado; Pastilhas que se soltam da chapa de apoio, compósitos que desgastam irregularmente, ou que funcionam à custa de gastar massivamente o disco, riscando-o e fazendo a consistência da travagem sofrer.

Do lado positivo, Lorenzo é um multi-campeão, que sabe de onde vem o seu salário, e portanto diplomático demais para abrir a boca “à Biaggi”, que ainda tinha ritmo de campeão mas não era contratado por nenhuma equipa, por começar a dizer mal de tudo e todos assim que algo corria menos bem.

É um facto que, com todos estes controlos recentes, a categoria de MotoGP não evoluiu em termos dos tempos feitos nas várias pistas visitadas. O recorde que Zarco bateu no Qatar estava lá há 10 anos, por exemplo. Mas talvez isto seja um boa coisa. Embora ainda pareça que há dois fortes candidatos às vitórias à partida, e portanto ao título este ano, Marquez e Dovizioso, uma corrida não determina o Campeonato, e teremos de reavaliar tudo quando o semáforo se apagar este fim de semana na Argentina.

Se corridas mais controladas derem provas mais competitivas, com 4 ou 5 pilotos a lutar pela vitória em vez de um ou dois, todos saem a ganhar: Os pilotos, as equipas, a Dorna, e claro, o espectador!