Pilotos de Moto2 voltam a Brno com pneu Dunlop que bateu recordes

A corrida de Brno é precedida pelo sucesso destes pneus no circuito de Indianápolis, de piso recentemente renovado, que se caracteriza por ser muito abrasivo, com 5,4 km de comprimento, oito curvas à direita e seis à esquerda.

Ao longo deste ano, o popular pneu 997 esteve presente em três Grandes Prémios. Nas primeiras duas provas foi eleito pelos seis primeiros classificados, mas na sexta jornada em Mugello apenas dois escolheram o pneu 997 - Esteve Rabat, o vencedor, e Simone Corsi que terminou a corrida em quarto lugar. O pneu ajudou a estabelecer novos recordes de voltas nas três ocasiões. O pneu traseiro alternativo é o 9855 de composto médio, alternativa utilizada por quatro dos seis classificados em Mugello.

Apesar do pneu traseiro ser por norma o mais importante, o pneu dianteiro ‘102’ é mais rígido e podia ser uma alternativa para ajudar os pilotos a melhorar a estabilidade na travagem. Este ano, este pneu só teve uma presença no pódio com Takaaki Nagagami, que terminou a corrida em segundo lugar na ronda de abertura no Qatar. 
Distribuição de pneus e códigos de cor:
Moto2:  Dianteiros: 120/75R17, 4 x 302 (Médio - logótipo Dunlop preto sobre um fundo prateado) e 4 x 102 (Rígido - logótipo Dunlop amarelo sobre fundo preto); Traseiros: 195/75R17, 4 x 997 (Rígido - logótipo Dunlop amarelo sobre fundo preto) e 5 x 9855 (Médio - logótipo Dunlop preto sobre um fundo prateado)
Moto3:  Dianteiros: 95/75R17, 5 x Médio (logótipo Dunlop preto sobre um fundo prateado) e 3 x Rígido (logótipo Dunlop amarelo sobre fundo preto); Traseiros: 115/75R17 , 6 x Médio (logótipo Dunlop preto sobre um fundo prateado) e 3 x Macio (logótipo Dunlop preto sobre fundo amarelo)
Os pilotos vão contar com três conjuntos de pneus para piso molhado com um adicional no caso de todas as sessões serem declaradas em piso molhado.
Estatísticas da corrida: Moto3 – domínio do composto médio
Um pneu de composto médio - dianteiro e traseiro - tem estado presente no pódio em todas as dez corridas de Moto3 realizadas este ano, tendo sido estabelecidos novos recordes de voltas em sete das dez provas. O mais próximo que qualquer outro pneu chegou deste feito foi na pista de Mugello onde Miguel Oliveira escolheu um pneu dianteiro de composto rígido e terminou a corrida em quarto lugar.
Segundo Clinton Howe, director de operações para os Grandes Prémios de Motociclismo, “Brno é um circuito algo acidentado mas que de uma forma geral apresenta uma boa aderência e, por isso mesmo, os pilotos sentem mais oscilações aqui do que em qualquer outro circuito do calendário. Este é o motivo pelo qual vemos mais pilotos a utilizar a opção dianteira mais rígida, visto que isso diminui significativamente a oscilação. No caso dos pneus traseiros, o enfoque passa por garantir uma boa condução na saída das curvas, já que em comparação com outros circuitos os pilotos não passam muito tempo num ângulo de inclinação específico."
"As temperaturas dos pneus são muito controladas e ajudam os pneus a permanecer na melhor condição para investir a fundo nas últimas voltas da corrida, conforme apresentado no ano passado, quando três dos quatro primeiros classificados estabeleceram todos os seus melhores tempos na última volta. Para além das duas opções de pneus dianteiros e traseiros de Moto2, está disponível uma nova opção em termos do pneu dianteiro 102 (composto rígido) e do pneu traseiro 9855 (composto médio) que não estavam disponíveis o ano passado. Ambas apresentam as melhorias efetuadas durante os testes de inverno no final de 2013. As opções de pneus de Moto3 permanecem iguais às do ano passado”, conclui.