Harley-Davidson apresenta novo “Big Twin” que vai equipar gama “Touring” de 2017 - 2ª parte: A historia dos motores Harley-Davidson

A Harley-Davidson celebrava o seu sexto aniversário quando, em 1909, apresentou o seu primeiro motor “V-Twin”. Na época era um portento que debitava 7 cavalos de potência com uma cilindrada de 49,5 polegadas cúbicas (811cc).

O motor F-Head surge em 1911 sendo basicamente o mesmo motor original, mas com cabeças de cilindro revistas, e foi um dos grandes responsáveis pela fama de resistência e fiabilidade conquistada pela marca, tendo-se mantido em produção durante 18 anos, até 1929. Em 1922 surgiu uma versão com uma cilindrada de 74 polegadas cúbicas (1212cc)

O Flathead surge em 1930 e apresenta uma cilindrada de 45 polegadas cúbicas (737cc). A sua engenharia representava um grande avanço tecnológico, necessário para enfrentar a concorrência.

Teve variadas versões e manteve-se em produção até 1973, tendo equipado modelos tão bem sucedidos como foi o caso do Servi-Car, o triciclo comercial que esteve em produção por um período recorde de trinta anos.

Em 1936 a Harley apresenta um novo motor de válvulas à cabeça com uma cilindrada de 61 polegadas cúbicas (999,6cc). Era o Knuckelhead. O seu design é frequentemente referido como sendo o mais bonito de todos os motores da marca. Também existiu uma versão de 74 polegadas cúbicas.

Em 1948 surge uma versão melhorada dos motores de válvulas à cabeça, que exibiam cabeças em alumínio de um curioso formato que se assemelhava a uma frigideira, facto que lhe valeu a denominação. Ficou conhecido pelo Panhead.

No seu interior contava com elevadores de válvulas hidráulicos, condutas de lubrificação, e uma série de modificações que representavam uma grande eficácia energética e uma grande economia de recursos e custos de produção.

Manteve-se em produção até 1965, ano em que recebeu um motor de arranque eléctrico.

O Shovelhead fez a sua primeira aparição pública na Sportster de 1957. Tinha uma cilindrada de 883cc que contribuía para que a moto pesasse uns escassos 227kg e pudesse assim fazer frente às motas da moda na Europa, mais leves e desportivas: as Triumph.

A partir de 1966, o motor Shovel é adaptado à Electra Glide, ostentando uma cilindrada de 73 polegadas cúbicas, ou 1200cc.

Em 1984, nasce o mais famoso motor da casa americana. O Evolution foi o culminar de sete anos de desenvolvimento, e surge com uma cilindrada de 81 polegadas cúbicas, (1340cc).

Foi revelado na apresentação de cinco novos modelos desse ano, incluindo a completamente nova Softail. Era muito mais potente e não emitia tanto calor, mas talvez a característica que melhor o definiu foi o facto de não pingar óleo.

No entanto ele ficou também para a história como um símbolo do fim do período negro da gestão AMF.

Foram os modelos Touring e Dyna de 1999 que receberam em primeira mão o novo motor Twin Cam 88 que viria a marcar o final do século XX para a marca.

A sua cilindrada era de 88 polegadas cúbicas (1442cc.) Mas logo no ano 2000 surge uma nova versão, a 88B, dotada de duplo veio de equilíbrio destinada a ser montada nos modelos Softail que não usavam suportes de borracha nos pontos de fixação ao quadro. Na versão B também seria acoplada uma caixa de velocidades mais suave.

O Twin Cam continua em produção e também é fabricado nas versões de 103 e 110 polegadas cúbicas.