Teste Yamaha MT-09 / MT-09 SP - Fator diversão!

Originalmente lançada no mercado mundial em 2013, a MT-09 lançou a Yamaha para um novo patamar de performance acessível ao comum motociclista. A naked desportiva surpreendeu pelas prestações do seu motor tricilíndrico, batizado pela casa de Iwata como CP3, ciclística sólida – com alguns problemas, como por exemplo na dianteira –, relativamente boa qualidade de construção, e por uma imagem fora do comum que diferenciou a MT-09 da concorrência.

Foi necessário esperar algum tempo, mais precisamente até 2017, para que os engenheiros da Yamaha encontrassem forma de refinar este conjunto onde o fator diversão é o foco principal. Agora, quatro anos depois, a mais recente geração MT-09 aparece nas nossas estradas, recheada de novidades, mas sempre mantendo o foco na diversão.

A Yamaha serviu-se da desculpa da mudança para as normas Euro5 para aproveitar e renovar profundamente a MT-09. E não estamos apenas a referir as novidades visuais! De facto, a marca japonesa arrisca novamente bastante com uma linguagem visual que cria, sem dúvida, uma imagem impactante e diferenciada.

Porém, a frente cada vez mais inspirada nos desenhos de anime japoneses não é um elemento que se torna fácil de apreciar. É um exercício de estilo que se torna numa característica muito particular, com a máscara dianteira a envolver a ótica ladeada por luzes diurnas em LED. O resultado não é do agrado de todos, até porque se olharmos para o conjunto no seu todo, parece que a ótica dianteira tem um design exagerado em comparação com os restantes componentes da MT-09.

E por falar em componentes, a peça central desta naked desportiva continua a ser o seu motor tricilíndrico CP3. Esta unidade motriz, embora aparente ser igual à geração anterior, viu a sua cilindrada aumentar para 889 cc. Este foi conseguido graças ao aumento em 3 mm do curso dos pistões. E mais cilindrada é uma excelente forma de combater as restrições Euro5!

A potência subiu para os 117 cv às 10.000 rpm, enquanto o binário sobe para os 93 Nm às 7.000 rpm.

Mas as entranhas do CP3 escondem mais novidades: cambota mais pesada, árvores de cames de perfil revisto para beneficiar a entrega de binário a médios regimes, pistões redesenhados e ainda bielas mais resistentes e fabricadas com recurso a uma nova tecnologia.

Injetores reposicionados para injetar o combustível mais diretamente na zona das válvulas de admissão, melhorando a atomização do combustível e automaticamente conseguindo uma melhor mistura de ar / gasolina, o que resulta numa combustão mais eficiente, e em que os gases de escape saem do motor através do sistema de escape muito compacto (1,4 kg mais leve) e escondido debaixo do motor.

O aumento de potência máxima não é particularmente notório. Sim, é verdade que a MT-09 continua a mostrar uma capacidade muito boa nas recuperações, as acelerações acontecem a um ritmo excelente enquanto a velocidade aumenta rapidamente graças a uma capacidade de tração mecânica muito boa. Mas o que mais desfrutamos numa naked desportiva não será tanto a potência, mas sim o binário. E aí, este motor CP3 em formato Euro5, ganha clara vantagem para o seu antecessor.

Os 93 Nm estão bem espalhados pela gama de rotações. Sentem-se pujantes, e os três cilindros trabalham de forma incessante, sem vibrações excessivas, para garantir que entregam sempre o binário na dose ideal. Com o pico de binário a ser atingido às 7.000 rpm, aos comandos da MT-09 a diversão é garantida, particularmente quando atingimos as 4.000 rpm, altura em que o CP3 “explode” e nos empurra de forma decidida à saída das curvas mais lentas.

Nestes momentos será necessário agarrar bem o guiador, que deixa os punhos bem abertos e um pouco mais longe do assento, mais ao estilo da poderosa MT10 e não tanto numa posição elevada como a MT-07. A frente revela uma dose de nervosismo que não esperava encontrar na MT-09, provavelmente devido à geometria da direção, com ângulo bastante fechado. Isso obriga o condutor a mostrar-se decidido nos impulsos que faz no guiador, e temos de estar sempre atentos para reagir a alguns movimentos mais “nervosos” por parte da roda dianteira.

Ainda assim, e graças ao novo quadro mais leve, mas 50% mais resistente às forças laterais, em conjunto com suspensões que, ainda que não sendo topo de gama na versão base da MT-09, revelam-se mais refinadas no momento de compressão e extensão, esta naked da Yamaha deixa-se “cair” para a curva com muita facilidade.

Revela agora uma capacidade bastante melhor de manter ritmos mais elevados numa estrada de curvas encadeadas, embora se sinta sempre que não é difícil levar as suspensões ao seu limite, em particular nos pisos mais degradados onde o amortecedor traseiro por vezes apresenta um comportamento “saltitão”.

Com apenas 189 kg de peso a cheio, e para este peso anorético contribuem, entre outras coisas, as jantes que são fabricadas através de um novo processo de fundição que permite uma espessura mínima de apenas 2 mm, a MT-09 movimenta-se com graciosidade de curva em curva, e o assento plano, mas ligeiramente a descair para a frente, garante que o condutor se consegue movimentar sem problemas para encontrar o melhor equilíbrio e ao mesmo tempo tem sempre um apoio adicional nos momentos de aceleração, reduzindo o esforço físico para nos mantermos agarrados à moto.

Outro ponto positivo na nova Yamaha MT-09 é a sua travagem. A Nissin fornece o sistema, e o ABS está agora ligado à plataforma de medição de inércia. Uma unidade de ABS da Bosch mais poderosa permite ao sistema evitar ser ativado tão facilmente, e mesmo em condução mais agressiva, mesmo procurando obrigar o ABS a mostrar-se, a MT-09 manteve sempre a sua compostura e estabilidade.

A travagem é poderosa o suficiente para obrigar o pneu dianteiro Bridgestone S22 a “esborrachar-se” contra o asfalto, e o tato na manete é progressivo e preciso, o que por sua vez permite prolongar a travagem para o interior da curva sem qualquer receio.

E aqui entramos no tema da eletrónica. A primeira geração da MT-09 era bastante rudimentar a este nível. Mas tudo mudou nesta terceira geração e a Yamaha não se fez rogada, indo buscar inspiração à eletrónica da exótica superdesportiva R1M.

O pacote eletrónico desenvolvido pela Yamaha inclui quatro modos de condução D-Mode (um deles totalmente personalizável), controlo de tração que tal como o ABS é sensível à inclinação, “slide control” e ainda um “lift control” – atenção que não deve ser confundido com um “anti-wheelie”! – que permite levantar a roda dianteira quando queremos, mas sempre com uma salvaguarda eletrónica.

Para aqueles motociclistas que adoram o lado “hooligan” da MT-09, a chegada de mais eletrónica poderia ser algo menos positivo, por limitar o controlo manual do condutor. Porém, e depois de um dia aos comandos da nova MT-09, posso garantir que a eletrónica mal se nota e não retira qualquer prazer de condução.

As diferentes opções eletrónicas são selecionadas e ajustáveis através do painel de instrumentos TFT a cores, de dimensão compacta, mas com informações legíveis. Os modos de condução alteram, como seria de esperar, o nível de intervenção das ajudas eletrónicas. Aqui, confesso que me senti muito mais confortável em Modo 2, em que a sensibilidade do acelerador eletrónico se revela mais natural e progressiva, sendo que no Modo 1, o mais agressivo de todos, a resposta do motor aos impulsos no acelerador continua a ser, para o meu gosto, demasiado imediata.

Ainda assim, este D-Mode mais agressivo está claramente mais “suave”, se assim posso dizer. Para isso muito contribui a cambota mais pesada e as duas primeiras relações de caixa mais longas, o que reduz de forma notória aquele impulso inicial demasiado contundente.

Os modos 3 e 4 são demasiado “softs” para adotar um andamento vivo, e tendo em conta que a Serra da Arrábida foi o cenário escolhido pela Yamaha Portugal para ficarmos a conhecer as capacidades da nova MT-09, e o grupo de jornalistas presente não se fez rogado e adotou um ritmo bem “interessante”, estes modos não chegaram a ser apresentados no painel de instrumentos da minha MT-09.

Diria que o D-Mode 1 poderá ser usado para quem fizer o ocasional “track day” pela sua agressividade, enquanto o D-Mode 4 para dias de chuva será perfeito.

E já que falo na eletrónica, é impossível não referir o maravilhoso sistema “quickshift” que equipa a nova Yamaha MT-09. Funciona para subir e descer de caixa, e revela uma precisão de funcionamento, mesmo em ambiente urbano, que permite esquecer por completo a leve embraiagem. Apenas necessitamos de tocar levemente no seletor de caixa e a relação acima / abaixo é engrenada de forma praticamente impercetível.

Neste dia de contacto com a MT-09, a Yamaha Portugal deixou-me também experimentar a variante que conta com melhor equipamento. A MT-09 SP beneficia em grande parte dos melhoramentos que já referi anteriormente na versão base. Mas para além de uma imagem mais exclusiva – pintura especial Icon Performance ou assento de costuras duplas –, a SP apresenta-se ao serviço apoiada em suspensões de melhor qualidade.

Na dianteira brilha uma forquilha Kayaba totalmente ajustável, enquanto na traseira o monoamortecedor tem assinatura da Öhlins. As suspensões que na versão base podem ser consideradas um dos pontos menos positivos neste modelo, no caso da MT-09 SP são precisamente um dos pontos em maior destaque pela positiva!

Assim que começamos a conduzir e a passar por diferentes tipos de asfalto, é notório, para melhor, o comportamento das suspensões em ambos os eixos, garantindo maior estabilidade, particularmente quando inclinamos a moto para definir trajetórias.

Com este mix de suspensões Kayaba e Öhlins dei por mim a entrar em curva com muito mais confiança, senti a direção mais estável na entrada em curva, enquanto o eixo traseiro revela uma menor tendência para afundar sob a força da aceleração do motor CP3, garantindo que aproveitamos ao máximo as capacidades dos pneus Bridgestone S22.

As naked desportivas são uma excelente alternativa às superdesportivas de 1000 cc (ou mais). Sim, o conforto da MT-09 não é exemplar, mas é significativamente melhor do que uma superdesportiva, e por isso podemos conduzir um dia inteiro sem grandes queixas do assento ou dores nos braços.

A diferença de preço entre a versão base e a SP torna esta última numa proposta mais apetecível, particularmente quando temos em conta as melhorias que obtemos em termos dinâmicos através das suspensões de melhor qualidade da Kayaba e Öhlins, enquanto as suspensões da versão base são, ainda, algo limitativas para ritmos mais desportivos.

A hypernaked japonesa oferece muito e a um preço acessível. Contas feitas, temos um motor poderoso, relativamente económico, uma ciclística agradável, e uma eletrónica evoluída que deriva da R1M. Tudo isto, no caso da MT-09, por menos de 10.000 euros! Era uma moto divertida. Mas nesta terceira geração o fator diversão aumentou bastante. E isso é ótimo!

Capacete – Schuberth SR2

Blusão – REV’IT! Hyperspeed Pro

Calças – REV’IT! Orlando H2O

Luvas – REV’IT! Chevron 3

Botas – REV’IT! Mission