Suzuki GSX-R 30 anos de história carregados de vitórias

As Suzuki GSX-R são motos míticas, com um historial bem vivo na memória dos amantes do motociclismo desportivo, com um palmarés invejado por qualquer outro modelo ou marca de motos.

Se nos reportarmos apenas aos últimos anos, desde 1999, as GSX-R arrebataram dez títulos absolutos no Campeonato Americano de Superbikes da AMA, e outros 10 títulos no Campeonato do Mundo de Resistência da FIM, entre os quais se contam também oito vitórias nas míticas e implacáveis 24 Horas de Le Mans.

Mas não é possível explicar o sucesso das míticas GXS-R sem se recuar no tempo aos primórdios da era industrial japonesa, quando Michio Suzuki começou a sua actividade industrial em 1909 a fabricar teares para a grande indústria japonesa da seda. Em 30 anos, o industrial de Hamamatsu conquistou a liderança do mercado com máquinas inovadoras e de grande qualidade.

E longe vai também o ano de 1952 em que a Suzuki construiu o sua primeira moto. Após a Segunda Grande Guerra e na sequência do colapso do mercado do algodão, em 1951, Michio Suzuki viu-se obrigado a abraçar a velha paixão pelos veículos motorizados, e construiu algo que muitos outros construtores estavam também a fabricar: um transporte barato e económico com muita procura na época no Japão, e que não era mais do que uma bicicleta com um pequeno motor acoplado. 

A Power Free, como se chamava, nasce em 1952 e estava equipada com um motor a dois tempos que debitava um cavalo de potência a partir de uma cilindrada de apenas 36cc. Estava equipada com um engenhoso sistema de transmissão por duplo carreto que permitia ao condutor engrenar apenas o motor, apenas os pedais, ou usar ambos em conjunto.

Na época, esta inovação garantiu que o governo atribuísse a Suzuki um subsídio para continuar o desenvolvimento e a investigação na engenharia de motos.Foi assim que em 1954 Suzuki já conseguia produzir mais de 6.000 motos por mês, tendo mudado o nome para Suzuki Motor Company.

Em 1962 a Suzuki vence pela primeira vez o TT da Ilha de Man na categoria de 50cc, sagrando-se também campeã do mundo nessa classe, e repetindo a façanha por mais cinco vezes nos seis anos seguintes.

Em 1965 a Suzuki conquista o título mundial em 125cc. Em 1976 Barry Sheene conquista para a marca o primeiro título em GP500 com a RG500, e o campeonato regista um pleno com mais seis máquinas semelhantes nos primeiros sete lugares.

Em 1981, ano do lançamento da mítica GSX1100S Katana, Marco Lucchinelli conquista mais um título de GP500 também aos comandos de uma RG500.

E finalmente chega 1985, que trás consigo a primeira GSX-R 750, apresentada ao mundo no ano anterior no Salão de Colónia. Debitava 100cv e pesava apenas 176kg. A sua estreia em competição foi promissora, com uma dobradinha nos lugares mais altos do pódio das 24 Horas de Le Mans, prova do Campeonato do Mundo de Resistência da FIM. Representava uma revolução no mundo das desportivas, e desde então foi a referência da sua classe.

Em 1996 a Suzuki reinventa a GSX-R750, abandonando o quadro de duplo berço em tubo de aço e adoptando um quadro de dupla trave em alumínio que envolvia o motor, agora muito mais estreito. As suas linhas assemelhavam-se às das RGV500 com que Kevin Schwantz se tinha sagrado Campeão do Mundo em 1993.

Em 2001 nasce a GSX-R1000 que volta a definir as regras da sua classe no que respeita a performance, peso, manobrabilidade e estilo. Em 2005, já reformulada e pela mão de Troy Corser, a GSX-R1000 vence o Campeonato do Mundo de Superbikes. Em 2009, uma nova GSX-R1000 conquista o sétimo título do Campeonato Americano de Superbikes da AMA para Mat Mladin.

2012 comemora a efeméride do milhão de unidades de GSX-R produzidas pela Suzuki, e em 2013 o SERT (Suzuki Endurance Racing Team) conquista o seu quarto título consecutivo, somando um total de 13 títulos no Campeonato do Mundo de Resistência da FIM.

Em 2014, em antecipação da comemoração do 30º aniversário do modelo, a Suzuki anuncia o seu regresso ao expoente máximo do motociclismo de competição, que é o MotoGP, e a contratação de Aleix Espargarò e Maverick Viñales para o desenvolvimento da novíssima GSX-RR.

No final de 2015, na EICMA, o Salão de Milão, a Suzuki apresentou o protótipo da próxima GSX-R1000 que está prevista chegar ao mercado no final de 2016, completando assim este magnífico ciclo de 30 anos de uma moto que já conquistou o seu lugar na história.