CR 950 - Stile Italiano - Uma Moto Guzzi Cafe Racer

A Stile Italiano é uma oficina italiana, como o nome indica, dedicada a reconstruir e vender motos clássicas e exóticas desde 1999. O seu fundador, Gianluca Tiepolo é um apaixonado pelas duas rodas, sobretudo Cafe Racers, e juntamente com a sua equipa especializada, também constrói motos daquelas de fazer cair o queixo!

Motos sem restrições e sem assumirem compromisso com o convencional. O único compromisso que Tiepolo assume é com a qualidade de construção e o nível de acabamento.

As Moto Guzzi servem frequentemente de base para os seus trabalhos, e esta elegantíssima CR950 que aqui lhe apresentamos tem por base, precisamente, uma Moto Guzzi T3 de 850cc.

A transformação teve por inspiração a lendária Honda CR750. Os trabalhos começaram com modificações no quadro, com suportes para a carenagem “torpedo” originária de uma moto de competição dos anos 70, que teve que ser recortada para encaixar em redor das protuberantes cabeças dos cilindros do motor V2 a 90ª montado transversalmente.

A suspensão foi o passo seguinte, tendo a forquilha original sido substituída por uma de competição dos anos 80 com dispositivo “anti-afundamento”. Na traseira, foram colocados uns raríssimos amortecedores a ar, da Fox.

Na roda dianteira encontra-se instalada outra relíquia: Um sistema de travagem de tambor em Magnésio, de 300mm, da marca Fontana, uma referência em termos de travagem, geralmente usada pelas Trident de fábrica dos anos 60.

Todas as peças antigas possuem um aspecto novo graças a um aturado trabalho de restauro.

Guiador de avanços e um velocímetro originário de uma Moto Guzzi V7 decoram o “cockpit”.

O depósito de combustível feito à mão em alumínio, de estilo inegavelmente “racer”, esconde no seu interior a bateria eléctrica.

A pintura com “efeito de espelho” que faz lembrar o brilho de um piano, é rematada com aplicações em branco e dourado, que combina com os apontamentos em latão espalhados pela moto.

O coração da moto, o “velho” motor T3, foi fortemente modificado e alvo de um verdadeiro trabalho de recuperação.

A cilindrada foi aumentada para 950cc, a ignição é da Dynatek, a alimentação está a cargo de dois carburadores Dellorto com corpos de 40mm e o escape é da Virex, tendo sido desenhado especificamente para manter as proporções desta renovada Guzzi, pelo que conta com uma “panela” praticamente escondida debaixo do motor.

Resumindo, a CR950 é uma peça de colecionador, completamente funcional, mas que demorou 4 meses de trabalho intenso a ficar pronta. Valeu a pena? Pela nossa parte achamos que sim! Sabemos também que já foi vendida, mas o seu preço não foi revelado.