Apresentação KTM 890 Duke R – O bisturi está mais afiado!

Apresentada na passada edição 2019 do Salão de Milão EICMA, a 890 Duke R pode ter sido de certa forma escondida pela maior estrela da constelação da KTM, a 1290 Super Duke R.

LEIA AQUI O NOSSO TESTE À NOVA KTM 1290 SUPER DUKE R

Mas a versão mais agressiva da naked de média cilindrada da casa de Mattighofen tem alguns truques na manga, com a marca a prometer que a 890 Duke R vai dar que fazer às naked de maior cilindrada!

No mundo KTM, apenas os projetos mais diferenciados merecem levar o simbolo R, um testemunho de que essas motos são mesmo especiais, recebendo uma combinação de componentes melhorados e em que muitas vezes o motor também conta com modificações interessantes.

Definida como um “Bisturi” (Scalpel), foi através de uma apresentação online que a KTM desvendou todos os detalhes técnicos mais relevantes e que ajudaram na criação da versão mais afiada do bisturi de Mattighofen.

Se estéticamente a nova 890 Duke R se destaca pela utilização de gráficos exclusivos R e de um quadro pintada no típico laranja vivo, a verdade é que é no motor que esta naked promete fazer a diferença, principalmente quando a comparamos com a 790 Duke.

Instalado num quadro tipo treliça que conta com geometria mais agressiva, o motor continua a ser o mesmo LC8c, o bicilíndrico paralelo da 790. Mas no caso da 890 Duke R, a KTM decidiu alterar a sua arquitetura interna. O diâmetro dos pistões sobe dos 88 mm para os 90,7 mm, enquanto o curso também sobe, mas neste caso dos 65,7 mm para os 68,8 mm.

A cilindrada passa então a ser de 890 cc, com a KTM a garantir ainda que a taxa de compressão atinge agora os 13.5:1.

Como resultado, o motor LC8c nesta versão mais agressiva da 890 Duke R apresenta uma performance melhorada. São agora 121 cv às 9250 rpm e 99 Nm de binário máximo às 7750 rpm, sendo que a KTM revela que existe maior percentagem de binário nas rotações mais baixas.

E o que é que a KTM teve de modificar no motor para atingir esta melhoria na performance?

A 890 Duke R conta com uma nova cambota que contribui para a dinâmica mais agressiva. Tem mais 20% de massa rotacional, o que confere benefícios no controlo da subida de rotações ao longo de todo o regime, sem sacrificar a agilidade em curva. Os pistões de alta compressão são forjados, mais leves, tal como a biela. Mais acima encontramos árvores de cames com perfil que é mais agressivo, para uma resposta mais contundente aos impulsos no acelerador “ride-by-wire”.

Num motor que a KTM afirma que é o mais compacto do seu segmento, e para aguentar com a maior performance, o fabricante austríaco instala um radiador de maiores dimensões, mais largo, com mais superfície, e assim otimiza o arrefecimento do motor LC8c.

Os corpos de acelerador de cada cilindro estão separados, Não existe ligação entre ambos. Isso permite ajustar a injeção de forma individualizada para cada cilindro, melhorando o comportamento e resposta do motor a baixos regimes e com acelerador pouco “aberto”, como por exemplo quando conduzimos em ambiente urbano. Por último, as trompetas de admissão são mais curtas para uma entrada de ar mais direta nos cilindros.

Numa moto tão especial e exclusiva, e até tendo em conta que é publicitada como sendo uma naked perfeita para uma utilização em pista, apenas estranhamos o facto de que a KTM não instala de série o Quickshift+. É um opcional.

Felizmente, e talvez para ajudar a compensar essa decisão, a KTM modificou a caixa de 6 velocidades, que no caso da 890 Duke R permite trocas de caixa mais rápidas e suaves quando comparamos com a 790 Duke.

Na ciclística a KTM não altera a sua estratégia, e dotou a 890 Duke R com componentes que de facto permitem conduzir mais facilmente esta naked no limite.

As suspensões são da WP, claro. Estamos a falar de unidades Apex (forquilha com bainhas de 43 mm à frente) em ambos os eixos. São totalmente ajustáveis, e por exemplo o amortecedor traseiro permite a afinação da compressão para alta e baixa velocidade, tal como a extensão.

Apesar das afinações das suspensões estarem mais agressivas para complementar o comportamento do motor, a KTM afirma que ainda assim a 890 Duke R será uma boa companheira para uma condução em estrada, pois não modificou o curso, o que garante alguma dose de conforto em estrada.

Mas as modificações não se ficam por aqui!

A nova KTM Duke 890 R apresenta um sistema de travagem que está equiparado ao das mais modernas superdesportivas. Isso significa que a naked tem agora pinças Brembo Stylema monobloco de quatro pistões, que mordem discos de 320 mm de diâmetro. São 20 mm maiores do que os discos da 790 Duke.

Ainda assim, a KTM revela que pela utilização de suportes em alumínio, conseguiu reduzir em 1,2 kg o peso não suspenso ao nível dos travões dianteiros, o que por sua vez ajudou a reduzir o peso do conjunto para 166 kg a seco.

Ainda na travagem, não podemos deixar de falar da bomba de travão Brembo MCS – Multi Click System.

Esta bomba de travão permite ajustar e afinar em detalhe o “feeling” da travagem, alterando o diâmetro do pistão de 19 para 21 mm. O condutor pode assim selecionar um curso maior, para um comportamento mais homogéneo, ou um curso mais pequeno para uma reposta mais direta e agressiva.

LEIA AQUI O NOSSO TESTE À KTM 790 DUKE

Para úlimo deixamos a posição de condução.

Pensada para uma condução bastante mais agressiva, a KTM 890 Duke R conta com uma posição de condução diferente da versão 790. O guiador mais baixo obriga o condutor a deitar-se mais sobre o depósito de combustível (14 litros), adotando uma postura que garante um controlo mais direto sobre a direção da moto.

Ao mesmo tempo, e sempre a pensar numa utilização extrema em circuito, a KTM reposicionou os poisa-pés. Estão mais acima e mais para trás, aumentando a distância livre ao solo, permitindo atingir ângulos de inclinação bastante mais pronunciados. Para além disso os próprios poisa-pés oferecem maior contacto com a bota, sendo maiores.

Estes são os detalhes que tornam a nova KTM 890 Duke R num bisturi ainda mais afiado. Contamos, assim que possível, poder testar esta novidade de 2020 da marca austríaca, e assim dizer-lhe o que vale e como se porta esta endiabrada naked de média cilindrada.