MV Agusta F3 Rosso – A beleza das supersport vestida de vermelho

Depois da Brutale 800, Dragster 800 e também da Turismo Veloce 800, a MV Agusta decidiu agora replicar a mesma receita Rosso à supersport F3 800. E o resultado é uma desportiva que mantém a beleza exclusiva dos modelos de Varese mas que agora conta com uma imagem mais vincada graças à pintura em vermelho denominada Ago Red.

Mas mais do que uma mudança cosmética, a nova MV Agusta F3 Rosso recebe importantes atualizações técnicas, seja na parte mecânica, como na ciclística, mas também na cada vez mais relevante eletrónica que ajuda a explorar as diferentes potencialidades deste modelo.

O objetivo de uma desportiva de média cilindrada é a derradeira performance em pista. No entanto, a utilização de novos componentes por parte da MV Agusta confere à nova F3 Rosso uma capacidade superior também numa utilização em estrada.

Aquele que é um dos chassis que mais elogios tem recebido, é melhorado para 2021 com um novo conjunto de placas laterais de reforço da estrutura tubular que funciona como quadro da F3 Rosso. A este nível os engenheiros da casa de Varese deram particular atenção à zona de fixação do braço oscilante, tipo monobraço.

As placas laterais têm um novo desenho, mas a grande novidade deste componente do chassis é a rigidez torsional e longitudinal aumentada, o que significa que o condutor da nova F3 Rosso usufrui de uma condução mais precisa e obtém maior “feedback” da ciclística.

A mecânica da MV Agusta F3 Rosso não apresenta uma revolução. É mais uma evolução. A potência anunciada é de 147 cv, o que coloca o motor tricilíndrico “tre pistone”, mesmo cumprindo com as normas Euro5, como um dos mais potentes do seu segmento.

A unidade motriz da MV Agusta F3 Rosso conta com características únicas como a cambota contrarrotante, algo que habitualmente só encontramos nas motos de competição de MotoGP. No interior, os engenheiros italianos encontraram forma de reduzir bastante a fricção dos elementos internos ao usar tratamento DLC nas guias das válvulas.

As válvulas são fabricadas em titânio e não viram o seu desenho alterado. No entanto os rolamentos das bielas, da cambota e do veio de equilíbrio foram redesenhados para reduzir a fricção e ao mesmo tempo melhorar a fiabilidade.

Num motor que tem a injeção melhorada graças aos novos parâmetros da centralina e a injetores que aguentam com mais 0,5 bar de pressão, destaca-se ainda a utilização de radiador de fluxo bidirecional que garante uma melhoria na refrigeração que atinge os 5%, enquanto todo o sistema de escape, desde o coletor até às ponteiras, foi redesenhado para garantir que o motor mantém a sua performance máxima em qualquer regime de rotação.

O sistema de escape mantém a configuração de três ponteiras sobrepostas, agora com um desenho mais vincado das coberturas em cor bronze, mas que não altera a sonoridade típica da F3 e que tantos motociclistas adoram.

Por outro lado, e para garantir que o condutor da F3 Rosso obtém uma sensação melhorada nas trocas de caixa, a MV Agusta introduz neste modelo a terceira geração do seu sistema de quickshift conhecido como EAS 3.0, que graças a um novo sensor permite trocas de caixa mais precisas e suaves. A embraiagem também foi alvo de modificações, com a MV Agusta a destacar o novo cesto de embraiagem que reduz o ruído de funcionamento da mesma.

Por fim, o pacote eletrónico desta supersport italiana ganha eficácia com a chegada da plataforma de medição de inércia fornecida em exclusivo para a MV Agusta pela e-Novia, empresa com sede em Milão e que tem vindo a trabalhar em parceria exclusiva com a casa de Varese ao nível da eletrónica.

A nova IMU da F3 Rosso reconhece de forma mais precisa a posição da moto a todo o momento, e com isso as ajudas eletrónicas tornam-se ainda mais eficientes, sensíveis à inclinação, com parâmetros de funcionamento que permitem ao condutor levar a F3 Rosso ao seu limite mas sempre com a confiança de que a eletrónica está lá para ajudar.

Com muitos parâmetros de ajuste à escolha através do redesenhado painel de instrumentos TFT a cores, a nova MV Agusta F3 Rosso destaca-se pelo seu sistema Front Lift Control (FLC). Este sistema permite que a roda dianteira da moto se afaste do asfalto em aceleração, maximizando a tração e tornando a F3 Rosso ainda mais rápida na saída das curvas. O FLC, em vez de eliminar por completo o “cavalinho”, permite gerir o tempo e altura a que a roda dianteira levanta do solo.

Na travagem a novidade está na utilização da centralina de ABS MK100 da Continental, que graças à IMU de seis eixos permite adicionar a função em curva ao sistema de travagem da F3 Rosso.

Adicionalmente a MV Agusta permite que o proprietário da F3 Rosso saiba sempre onde a moto está, em tempo real, graças à utilização de um localizador Mobisat. Através da app MV Ride o proprietário tem acesso aos dados da moto, e inclusivamente poderá personalizar o pacote eletrónico das ajudas à condução conforme as suas preferências pessoais ainda antes de colocar o motor em funcionamento!