Ducati Monster 2026

A Ducati orgulha-se de apresentar a quinta geração da Monster, uma moto que escreveu um capítulo muito importante na história do motociclismo e da marca. Quando fez a sua estreia, no Motor Show de Colónia, em 1992, a Monster mudou o conceito das naked bikes desportivas, dando origem a um segmento completamente novo. 

A primeira Monster nasceu de uma fórmula engenhosa na sua simplicidade: "tudo o que precisas, nada mais". Com um quadro derivado das Superbike e o melhor motor para utilização em estrada, a Monster de 1992 combinou carácter e performance, conquistando de imediato o coração de inúmeros motociclistas.

Em mais de trinta anos de evolução, a Monster conseguiu renovar-se sem nunca perder a sua identidade. Dos motores de duas válvulas 900, 600 e 750 às versões mais recentes Desmoquattro e Testastretta, cada geração trouxe inovações técnicas e estilísticas, mantendo a alma original intacta, e foi criando uma comunidade global de entusiastas, os Monsteristi, que prezam o seu espírito e celebram a sua história. 

Agora, com este modelo do ano de 2026, baseado no novo motor V2, a marca de Borgo Panigale está a escrever um novo capítulo nesta história. 

A nova Monster, redesenhada de raiz, combina leveza e tecnologia com uma estética inconfundível, reinterpretando o estilo da primeira Monster numa tónica moderna. Mais estilizada, desportiva e compacta, a nova Monster cativa ao reavivar as características estilísticas que sempre distinguiram a naked bike por excelência: o farol emoldurado pelos "ombros" do depósito, o banco único para piloto e passageiro e a traseira curta e leve.

O depósito em forma de "dorso de um bisonte", que sempre foi uma característica distintiva da moto Monster, foi redesenhado para manter a silhueta estreita da moto, restaurando o ar musculado típico, e incorporando as entradas de ar dianteiras introduzidas com a segunda geração.

O farol é agora totalmente em LED, com um visual robótico e moderno que relembra vários elementos estilísticos da gama da Ducati. A forma de duplo 'C' é, de facto, a assinatura ótica que une as motos naked da Ducati, tornadas ainda mais distintivas nesta pelos dois 'cortes' laterais que lembram a frente da Panigale V4.

A tampa dos painéis laterais liga-se ao banco, que é mais estreito e 5 mm mais baixo (815 mm no total) para facilitar a colocação dos pés no chão e desviar o ar quente do radiador para longe dos ocupante, melhorando o conforto térmico. Na parte inferior da tampa lateral, o escudo da Ducati é ladeado pelas coordenadas da histórica fábrica de Borgo Panigale.

O novo motor bicilíndrico em "V" é o motor perfeito para a Monster que sempre teve no V-twin uma unidade motriz, nobre caracterizada por ser estreita, pela distribuição ideal de peso e vibrações reduzidas graças a um equilíbrio primário perfeito.

O Ducati V2 é leve ( tem menos 5,9 kg que o Testastretta Evoluzione anterior) e desenvolve alta performance, graças à distribuição variável (Intake Variable Timing). O sistema de distribuição de temporização variável IVT permite que o motor da Monster combine suavidade em baixas rotações, vigor em médias rotações e potência em altas rotações (111 cavalos de potência às 9.000 rpm, 110,7 HP/81,4 kW para a versão dos EUA), entregando mais de 80% do seu binário máximo entre as 4.000 e as 10.000 rpm.

Graças a esta entrega de potência responsiva, uma característica tradicional da Monster, e a uma gestão eletrónica abrangente e sofisticada, o novo V2 entrega a sua performance de forma segura e sem nunca ser demasiado exigente para o condutor.

Também garante custos de utilização muito baixos, com um intervalo de manutenção de 45.000 quilómetros para verificações de folga de válvulas, sendo uma referência absoluta para a sua classe.

O novo motor Ducati V2 é elemento estruturante do quadro. Este último baseia-se numa estrutura monocoque e num duplo braço oscilante inspirado no braço oscilante oco da Ducati da Panigale V4. O subquadro traseiro é composto por um elemento fabricado em tecno polímero em treliça. Esta solução técnica, combinada com o motor, contribui para tornar a nova Monster ainda mais leve do que o, já de si leve, modelo anterior ( com menos 4 quilos, para um peso total de 175 kg com o depósito vazio) e, portanto, revelando-se ágil e fácil de guiar em todas as situações.

A forquilha invertida de 43 mm e o monoamortecedor traseiro, ambos da Showa, foram especificamente calibrados para otimizar o conforto em utilização diária e o carácter desportivo em condução mista.
O sistema de travagem da Brembo baseia-se em discos dianteiros duplos de 320 mm, com pinças de instalação radial M4.32 e pastilhas dedicadas, desenvolvidas especificamente para oferecer uma mordida inicial mais suave combinada com uma elevada potência de travagem. 

Os pneus Diablo Rosso IV, nas medidas 120/70 e 180/55, são os topos de gama da Pirelli para utilização em estrada, oferecendo aderência e segurança.

O condutor senta-se agora num assento mais baixo (815 mm, altura que pode ser reduzida para 775 mm adotando um assento baixo disponível como acessório e uma suspensão rebaixada) que é mais estreito do que o modelo anterior, tornando mais fácil colocar os pés no chão.

O guiador mais alto e movido para a frente aumenta a sensação de controlo em condução desportiva e, ao mesmo tempo, define uma posição de condução confortável quando o ritmo fica mais relaxado. Os painéis laterais com superfície de aderência apoiam o condutor ao travar e ao curvar, ao mesmo tempo que se tornam um elemento estilístico que celebra a história da Monster através do escudo da Ducati orgulhosamente exibido na parte inferior.

A nova Monster pode mudar a sua alma com o toque de um botão, graças a quatro Modos de Condução especificamente concebidos para simplificar e melhorar a condução em todas as situações, confiando na segurança de um pacote eletrónico que inclui DTC (Ducati Traction Control), DWC (Ducati Wheelie Control), EBC (Engine Brake Control) e ABS em curva.

Os condutores menos experientes e aqueles que gostam de andar com a Monster em cidade sentirão ser mais fácil e rápido familiarizarem-se com a moto graças aos modos de condução Road e Urban.

Tudo isto é facilmente gerido através dos novos controlos de joystick em forma de pétala e do ecrã TFT de 5", preparado para a navegação ponto a ponto e para o Ducati Multimedia System. O painel de instrumentos tem modo duplo (dia e noite) e o ecrã, baseado no modo de informação Road e Road Pro, permite ao condutor concentrar-se na condução, otimizando a visibilidade das informações mais relevantes em cada contexto.

Para satisfazer aqueles que querem tornar a Monster ainda mais sua, a Ducati Performance oferece uma ampla gama de acessórios para melhorar a sua estética, como detalhes em fibra de carbono, peças de alumínio e um assento desportivo com cobertura em Alcantara.

Os entusiastas mais desportivos também vão apreciar os silenciadores homologados com cobertura em titânio e tampas da extremidade em carbono, desenvolvidos em colaboração com a Termignoni*, que reduzem o peso (-0,2 kg) e aumentam inequivocamente a garra da Monster.

A nova Monster vai chegar aos concessionários europeus em Fevereiro de 2026, em ambas as decorações (Ducati Red e Iceberg White) e em ambas as versões, Monster e Monster+, esta última com cobertura para o assento do passageiro. Ambas estarão disponíveis na versão de 35 kW, para todos os motociclistas detentores da carta A2.

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