Brembo revela os segredos dos travões de MotoGP para 2019

É já no próximo dia 10 de março que todos nós vamos poder vibrar com a primeira corrida de MotoGP da temporada, no circuito de Losail, Qatar. As nossas atenções estão totalmente centradas na estreia do Miguel Oliveira, mas há detalhes que devemos conhecer e que nos permitem perceber melhor o que cada piloto tem à disposição para ajudar na conquista dos objetivos.

E um desses detalhes são os travões dos protótipos de MotoGP.

A Brembo fornece os sistemas de travagem que vão ser utilizados pelos 22 pilotos que competem na temporada 2019 de MotoGP, e a poucos dias da ação começar, os especialistas italianos revelam alguns segredos e informações sobre os seus sistemas de travagem para a categoria rainha.

Apesar de todos os pilotos terem à sua disposição basicamente o mesmo sistema de travagem, a Brembo, através do seu sofisticado departamento de Pesquisa e Desenvolvimento, conseguiu criar um conjunto diversificado de soluções técnicas que permitirão a cada piloto personalizar a travagem da sua moto de acordo com cada circuito, estilo de pilotagem ou estratégia para a corrida.

No total, a Brembo coloca em cada Grande Prémio 8 combinações diferentes de discos de travão: 4 geometrias de disco diferentes, cada uma podendo ser de duas especificações diferentes (High Mass ou Standard). Fabricados em carbono, os discos de uma MotoGP são capazes de resistir a temperaturas muito mais elevadas do que as suportadas por discos de aço que encontramos numa desportiva de estrada (800° vs 600°), são bastante mais leves podendo pesar até menos 400 gramas que discos de aço, e o composto de carbono de que são feitos garante um coeficiente de fricção idêntico de início ao fim de cada corrida de MotoGP.

A maioria dos pilotos irá optar pelo diâmetro de 340 mm, mas algumas equipas vão continuar a optar pelos antigos discos de 320 mm, sendo que a Brembo destaca o facto de que, nas corridas à chuva, há cada vez mais equipas e pilotos a optarem por utilizar à mesma os discos de carbono em vez de optarem pelos de aço como acontecia antigamente. Com a utilização de proteções que cobrem os discos, os pilotos conseguem manter o sistema de travagem na temperatura ideal, e por isso preferem utilizar os discos de carbono.

Para além dos discos de carbono, a Brembo também desenvolveu um conjunto de bombas de travão especiais para MotoGP. Cada piloto tem a sua preferência em termos de mordida inicial dos travões, e de “feeling” ao longo do curso da manete, e para ajudar cada piloto a obter aquilo que procura, a Brembo disponibiliza diferentes bombas de travão, sempre com afinador remoto para que o piloto consiga ajustar a posição da manete de travão enquanto está a pilotar a moto.

De acordo com a Brembo, mais de um terço dos pilotos de MotoGP usam o travão com o polegar esquerdo. Esta solução técnica existe desde os anos 90, quando a Brembo a desenvolveu para Mick Doohan, e permite acionar o travão traseiro usando o polegar. No entanto, para 2019, a Brembo disponibiliza duas versões do sistema: a versão base, que já conhecemos, e nova versão “Push & Pull Pump”, que pode ser acionada tanto pelo polegar como pelo dedo indicador.

E se muitos de nós pensamos que a Brembo apenas se preocupa com os sistemas de travagem das MotoGP, a realidade é bem diferente, pois a marca italiana é também responsável pelas jantes utilizadas nas motos da categoria rainha, através da sua marca Marchesini.

Das onze equipas que vão competir este ano, sete escolheram usar jantes da Marchesini, fabricadas em magnésio forjado. A grande novidade neste particular é a versão de 5 braços em Y disponível para a jante frontal, enquanto a jante de 7 braços em Y está também disponível para a jante frontal, sendo a única opção para a jante traseira.

Os benefícios da utilização de jantes em magnésio forjado são sobejamente conhecidos, com a Brembo a destacar que a sua leveza garante uma melhoria significativa nos momentos de aceleração e mudança de direção, mas uma melhoria particularmente notória em momentos críticos como entrada em curva com travão acionado, curvas de alta velocidade em ângulos de inclinação pronunciados ou ainda nas saídas de curva.

Uma última nota de destaque para a categorização de circuitos por nível de dificuldade para a Brembo. Na lista que pode ver em baixo, a Brembo definiu quatro circuitos como sendo muito complicados em termos de travagem – Barcelona-Catalunha, Red Bull Ring, Twin Ring Motegi e Sepang -,  três circuitos complicados, o circuito de Phillip Island como sendo fácil, e o mais fácil de todos é Assen TT, onde os pilotos de MotoGP não necessitam de exigir tanto dos travões das suas motos.

Agora que já sabe mais alguns dos segredos que fazem parte das MotoGP, fique atento ao Andar de Moto, pois vamos dar-lhe todas as informações e resultados da primeira corrida da temporada 2019 do Mundial de Velocidade, com especial destaque para a prestação do português Miguel Oliveira. A não perder!