Teste Yamaha XT1200ZE Super Ténéré - Partir à Aventura

Texto: Rogério Carmo      Foto: Tozé Canaveira
                           

Esta é a Yamaha XT1200ZE Super Ténéré. Mas trata-se de uma versão muito especial. Para além de a sigla ZE indicar que está equipada com suspensões de regulação electrónica, o elegante esquema cromático “Race Blu” ainda se faz acompanhar por uma série de acessórios topo de gama fornecidos pela Touratech. É uma Destination Adventure, uma série numerada especificamente concebida para quem quer partir à aventura.

Acessórios à parte, a Super Ténéré oferece tudo aquilo que é preciso para se enfrentar uma grande viagem, ou uma grande aventura. Muito espaço para o condutor e passageiro, e uma protecção aerodinâmica acima da média também contribuem para reduzir o cansaço mesmo após muitas horas de condução consecutiva.

A posição de condução quase perfeita, a boa ergonomia dos comandos, a leveza das manetes e dos pedais, são apenas o complemento do desempenho das suspensões que, como já foi dito, são reguláveis através de um botão. O conforto é, por tudo isto, o destaque principal.

As diversas regulações da suspensão disponíveis (Soft, Standard e Hard reguláveis em seis estágios) permitem adaptar facilmente a ciclística ao desempenho pretendido, e abrangem situações tão dispares como o conforto do passageiro em maus pisos, ou a quase ausência de afundamento sob travagem em condução mais desportiva.

A pré carga também é facilmente regulável através do painel de instrumentos, com 3 níveis. O seu comportamento é excelente sob qualquer ponto de vista, e a moto revela-se muito intuitiva, proporcionado enorme confiança na condução. Com a regulação bem definida, a estabilidade é grande, sem ondulações, mesmo em curvas amplas, com carga e a alta velocidade, nem parecendo que a suspensão oferece um curso de 190 mm.

A travagem é também muito boa em qualquer situação, mas a impossibilidade de desligar o ABS (sobretudo o da roda traseira) pode ser um “handicap” numa utilização mais extremada em “off-road”. Para além disso revela-se incansável, muito doseável, e sobretudo muito eficaz, mesmo tendo em conta o peso elevado do conjunto.

Contribui para isso o sistema de travagem unificado (combinado) que é activado sempre que se utiliza a manete direita, accionando em simultâneo o travão traseiro (na realidade o travão traseiro até é automaticamente accionado antes do dianteiro) para garantir uma maior estabilidade e desempenho. Ao usar o pedal do travão este sistema não é accionado, não comprometendo o equilíbrio em manobra.

O motor é o elemento mais controverso desta imponente moto. A sua suavidade é surpreendente, tanto que, ao comparar os seus 112cv com a potência da concorrência directa, a XT1200 parece bastante mais amorfa e menos performante.

Mas na realidade permite andamentos muito interessantes a ritmos bem alegres, com retomas bastante contundentes, sobretudo na metade superior do regime de rotação. E numa utilização normal, essa diferença é perfeitamente negligenciável.  Em contrapartida oferece uma resposta perfeita para evoluir em terrenos difíceis, fora de estrada.

O que já não é negligenciável é a fraca sonoridade do bicilindrico paralelo, bastante cacofónica e pouco entusiasmante, apenas tolerável a alta rotação, já muito perto do limitador de regime. Tendo em conta que a cambota a 270º normalmente origina notas muito interessantes, fica-se bastante desiludido sobretudo nos médios e baixos regimes.

Os dois modos de motor disponíveis, o Sport que reage bem acima das 5.000 rpm e o Standard que reage logo desde as 2.000 rpm, revelam-se bastante diferentes, e conseguem garantir uma entrega de potência adequada a cada tipo de utilização, sendo que o modo Sport incentiva a médias de consumo bastante elevadas, reduzindo a autonomia dos 23 litros de combustível para distâncias inferiores 250km.

Em contrapartida, dando uso ao “Cruise Control” e com grande parcimónia na média horária, podemos quase duplicar a autonomia!

A qualidade geral de construção é muito elevada, tendo havido cuidados especiais como no caso do assento duplo isento de costuras. O ecrã oferece uma boa protecção contra os elementos e os insectos, não é demasiado ruidoso e apesar de a sua regulação manual ter de ser feita fora da moto, consegue-se uma posição perfeita para a maioria das situações.

Os piscas em LED, a iluminação potente e a robustez dos diversos interruptores são também um resultado do empenho que os técnicos de Iwata puseram no desenvolvimento desta máquina.

A versão Destination Adventure sofreu diversas melhorias ao nível da segurança, do conforto e da capacidade de carga. Exibe os seguintes equipamentos do catálogo Touratech: extensor de base do descanso, sistema de faróis suplementares em LED com suportes, protecção em rede da óptica principal e dos faróis auxiliares, protecções laterais do motor, quadro, transmissão e interruptor do descanso, saco de depósito, suporte de malas laterais e traseira, malas laterais de alumínio ZEGA Mundo. O valor final desta verdadeira "globetrotter" é de 15.995 €.

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Para ficar a conhecer todas as características técnicas da Yamaha XT1200ZE Super Ténéré, consulte o nosso catálogo (clique aqui)

 Na realização deste teste usámos:

• capacete Bell MX9 Barricade Red,
  
  
• casaco Drenaline Capetown Eyedry
  
  
• botas Alpinestars Roam
  
  
• luvas OJ Grip