MotoGP - Aprilia começa do zero com um V4 a 90º

Depois de uma temporada de 2019 que foi tudo menos positiva, a Aprilia Gresini está de volta para mais uma temporada a enfrentar os melhores do mundo em MotoGP. A equipa italiana decidiu recomeçar por completo o seu projeto RS-GP, e o protótipo de Noale parece estar já a sentir os efeitos das mudanças.

Com Romano Albesiano já totalmente livre de tarefas de organização da equipa, focando-se inteiramente no motor, o programa de desenvolvimento da moto italiana está a correr de forma bastante positiva.

E assim nasceu um novo motor V4 com ângulo do V a subir para os 90º.

Mas subir dos 72 para os 90 graus de ângulo é assim tão significativo como tanta gente pensa?

Não é possível medir as melhorias sentidas pelos pilotos durante os testes de pré-temporada de MotoGP apenas e exclusivamente pela mudança no ângulo de abertura do V do motor. A RS-GP 2020 é totalmente nova, as melhorias acontecem por isso de uma forma mais global, e para além do motor V4, a Aprilia Racing redesenhou o quadro dupla trave, redesenhou por completo as carenagens e desenvolveu um novo pacote aerodinâmico.

Mas o motor V4 da RS-GP é o coração da moto, e por isso é natural que olhemos para ele como a fonte das melhorias.

Nesse sentido, utilizar um motor com um V tão aberto permitiu à Aprilia Racing otimizar a admissão. Por um lado puderam utilizar uma caixa de ar de maior volume. Com mais ar a entrar para os cilindros, é natural que a potência da RS-GP de 2020 seja superior. Por exemplo, em termos de velocidade máxima, nos testes do Qatar, a RS-GP foi das motos mais velozes. E isso deve-se, principalmente, à maior potência do motor italiano. Uma mudança radical para o que aconteceu até agora.

O fluxo de ar melhorado, proveniente de novos coletores de admissão, permite que o motor não sofra de fornecimento de oxigénio a velocidades elevadas e nos regimes mais exigente ao nível da rotação.

Outro benefício sentido a partir do momento em que adotaram um motor V4 a 90º é o equilíbrio do motor. A Aprilia Racing consegue agora manter uma configuração “big bang”, sem que a moto sofra com vibrações como acontecia anteriormente. Isso traduz-se em maior estabilidade, não apenas em linha reta, mas principalmente na forma como os pilotos conseguem manter a velocidade em curva.

Para além da potência, outra grande falha da moto italiana era o efeito travão motor. E esse é um ponto fraco da RS-GP que, para já, continuará por resolver.

Como sabemos, os pilotos de MotoGP utilizam o travão motor para ajudar a obter o melhor rendimento em pista. A versão anterior da RS-GP tinha um travão motor pouco eficiente, obrigava os pilotos a usarem mais os travões, que sobreaqueciam, e ao longo da corrida sofriam de problemas de travagem.

Romano Albesiano confirma que o departamento de competição da Aprilia desenvolveu uma nova válvula de escape para usar com este novo motor V4 de 2020. O objetivo desta válvula é permitir aos pilotos Aprilia usarem melhor o travão motor. No entanto, Albesiano diz que são necessários mais testes para garantir que tudo está bem afinado. Para já, e por essa razão, o sistema não será usado.

E aqui está o verdadeiro problema para a Aprilia Gresini: tempo de testes para desenvolvimento.

Numa moto totalmente nova como é o caso da RS-GP de 2020, será necessário a Aprilia Racing realizar muitas voltas em pista e desenvolver a base que, para já, deu boas indicações nos testes de pré-temporada. Tendo em conta precisamente a juventude de tantos componentes, a fiabilidade será um problema.

A Aprilia, tal como a KTM, vão poder desenvolver o seu motor até ao final do mês de junho. Pouco mais de duas semanas. É muito pouco tempo para conseguirem garantir que tudo está sincronizado e é fiável. Muito pouco tempo para a equipa técnica ficar a conhecer os segredos e potencial deste novo conjunto propulsor e ciclística.

Com tudo isto, será que teremos uma equipa Aprilia Gresini competitiva em 2020?