Kawasaki Ninja ZX-25R – Quando há vida até às 20.000 rpm!

A Kawasaki pode ter sido uma das grandes estrelas do Salão de Milão EICMA, pois a sua nova naked Z H2 com motor sobrealimentado promete deixar muitos motociclistas com a adrenalina no máximo. Mas uma das novidades mais interessantes da marca de Akashi revelou-se no Salão de Tóquio.

Nesse certame japonês, e perante o seu público, a Kawasaki levantou o véu que cobria a nova Ninja ZX-25R.

Esta pequena desportiva de aparência em linha com a restante gama de desportivas da Kawasaki, conta com um motor tetracilíndrico em linha com 249 cc, dupla árvore de cames, refrigeração por líquido, diversos modos de potência, controlo de tração e também um obrigatório “quickshift”.

Há cerca de trinta anos estas motos com motores de quatro cilindros em linha e 250 cc estavam em “altas”. Por exemplo a Kawasaki tinha a ZXR250, moto que conseguia debitar 45 cv do seu motor “dois e meio”. Há por isso fundadas esperanças de que a marca japonesa tenha conseguido pelo menos igualar a potência dessa altura.

A Kawasaki, e apesar da moto que vemos nas imagens que acompanham este artigo ser já a versão de produção que vai ser fabricada na Indonésia, não divulgou as performances do motor da Ninja ZX-25R, pelo que para já tudo o que sabemos é que será altamente rotativo.

E quantas rotações vai atingir? Nada menos do que 20.000 rpm, sendo que o “redline” começa às 17.000 rpm! Já imaginou o som que esta moto vai produzir?

Estas rotações alucinantes (ao nível das atingidas pelas MotoGP) só serão possíveis pois os componentes internos do motor são pequenos e leves. Há algumas informações que dão conta de que se trata do mesmo motor usado na antiga ZXR250 mas com as devidas atualizações.

A revista Young Machine já tinha abordado este tema no início de 2019 quando deu a notícia de que a Kawasaki estava a preparar esta nova desportiva. Nessa altura a publicação japonesa dava conta de que a potência seria de 60 cv, algo que não nos parece que venha a confirmar-se.

Ainda assim a Kawasaki considera que a potência é suficiente para obrigar ao uso de controlo de tração de modos de potência, pelo que esperamos uma desportiva com alma de competição.

O motor está instalado num quadro tubular, uma estrutura tipo treliça, ao qual a Kawasaki adiciona suspensão frontal Showa SFF-BP, enquanto a travagem fica a cargo de discos em ambos os eixos, sendo que na frente está instalado um disco de dimensões generosas e mordido por pinça radial.

Com a produção da nova Ninja ZX-25R a acontecer na Indonésia, o principal mercado alvo da Kawasaki para este modelo, as informações apontam para que esta moto venha a ser comercializada noutros mercados e está definida pela marca como sendo um modelo global. Se chegará a solo europeu ainda não se sabe, mas o catalisador de grandes dimensões colocado por debaixo do motor revela que a Kawasaki trabalhou e teve cuidado com as emissões poluentes.

Possivelmente a Ninja ZX-25R será compatível com as novas normas europeias Euro5, e isso permitiria à marca comercializar a pequena desportiva na Europa.