Victory eléctrica entra para a história do TT da Ilha de Man

Logo na primeira sessão de treinos para o TT Zero, a prova destinada às motos elétricas na Ilha de Man, a Victory Racing consegue que as duas motos com que está a participar pela primeira vez neste mítico evento motociclístico (como já tínhamos noticiado), percorressem os 60,75 km de estradas públicas, a uma média superior à marca psicológica das 100 milhas por hora.

Efectivamente William Dunlop e Lee Johnston, os pilotos oficias da marca, conseguiram uma média de 104,185 mph (167,66 km/h) e 105,185 mph (169,27 km/h) respectivamente, o que lhes valeu, neste primeiro teste, o segundo e o terceiro tempo mais rápidos. Na sua frente ficou um histórico desta prova, John McGuinness da Team Mugen, que conseguiu uma média de 113.06 mph (181.95 km/h), valor ainda inferior ao seu próprio recorde, conquistado na edição do ano passado, também aos comandos de uma Mugen, com uma marca de 117,36 mph (188.87 km/h). (Pode ver a lista dos recordes aqui).

O director técnico da Victory Racing, Brian Wismann, que também é o responsável de desenvolvimento da marca Brammo, recentemente adquirida pelo gigante americano, diz que este foi o culminar de uma semana de trabalho isenta de problemas. “Estamos realmente agradados com este desempenho nesta nossa primeira participação.  Ambos os pilotos conseguiram voltas limpas com uma média superior às 100 mph. A fiabilidade destas motos tem sido muito importante. Revelaram muito poucos problemas técnicos e acredito que isso é a chave para transformar os resultados destes treinos em resultados de prova onde são realmente importantes”.

Depois desta sessão de treinos ambos os pilotos estavam satisfeitos com a estabilidade das suas motos que enfrentaram o difícil traçado, nomeadamente os saltos e as lombas, sem problemas. O “General Lee” ainda brincou no final da sessão de treino: “Havia imensa gente a acenar-me com os seus telefones ao longo do percurso. Até pensei que estivessem a pedir-me que os recarregasse.”

Na sequência destes resultados, a Victory Racing revelou mais alguns pormenores: A moto tem duas baterias, colocadas uma sobre a outra, e fazem parte da estrutura da moto, colocadas entre um quadro de dupla trave em alumínio. Um amortecedor Ohlins liga o braço oscilante ao topo das baterias. Estas são fabricadas pela Brammo enquanto que o motor elétrico é um Parker. A colocação do motor relativamente ao braço oscilante é também ela exclusiva. Enquanto que numa moto convencional o pivot do braço oscilante é colocado atrás do motor, nestas motos esse pivot é colocado na frente do motor. O kit de transmissão é semelhante aos convencionais, mas a tensão da corrente é muito superior para poder suportar o elevado binário debitado pelo motor Parker GVM.

As jantes são fabricadas pela OZ em Magnésio fundido e suportam travões Brembo com especificações de WSBK. A forquilha é também fabricada pela Ohlins. O painel de instrumentos é um MoTech ADL3 preparado para registar toda a informação recolhida sobre o sistema elétrico. As motos estão ainda equipadas com travagem regenerativa com índice de intervenção regulável. Assim, cada piloto pode adequar o sistema de acordo com o seu estilo de condução. Apenas por exemplo, Lee regula o dispositivo para obter uma maior retenção, o que o ajuda a entrar melhor nas curvas.

As Victory eléctricas estão a ser desenvolvidas de forma a permitirem configurações diferentes consoante o tipo de circuito. Neste caso, tratando-se de uma prova com mais de 60 km, onde o desafio é conseguir o máximo de potência, mas garantir a autonomia suficiente para completar a prova, as duas baterias são complementadas com módulos extra (boosters) que permitem que o motor debite mais de 165cv à roda, com um peso aproximado de 220kg.

Nada mau para um “electrodoméstico”!

Hoje ao fim da tarde haverá nova sessão de treinos, e segunda-feira haverá ainda outra. A corrida vai ter lugar na quarta-feira às 10.45 da manhã. Pode saber mais sobre o TT da Ilha de Man, clicando aqui.