Teste QJMotor SRT 450RX - Polivalente e Eficaz

Há motos que impressionam pelos números. Outras conquistam-nos quando começamos a andar nelas. E depois há aquelas que conseguem fazer as duas coisas.

Foi precisamente essa a sensação que tive durante a apresentação internacional desta nova trail de aventura, realizada na região de Bilbao, com base em Mundaka, onde percorremos cerca de 170 quilómetros divididos entre 75% de estrada e 25% de percursos de terra.

Confesso que fui para este teste com curiosidade, mas também com algum ceticismo. Afinal, quando vemos uma moto deste segmento com um preço de apenas 5.490€ é inevitável pensar: onde é que foram feitos os compromissos? A resposta, felizmente, demorou pouco tempo a aparecer.

Boa primeira impressão

O design segue claramente a tendência atual das trail de aventura. Linhas modernas, uma frente inspirada nas motos de rally e proporções equilibradas, fazem com que esta QJ SRT 450 RX pareça bastante mais cara do que realmente é.

A qualidade de construção também surpreende. Basta olhar para as soldaduras do quadro para perceber que houve cuidado na execução. O braço oscilante em alumínio é outro detalhe que normalmente encontramos em motos significativamente mais caras e demonstra que a marca não quis poupar nos componentes estruturais.

A cereja no topo do bolo? Seis anos de garantia, algo raro neste segmento.

A lista de equipamento de série é extensa. Encontramos crash bars, proteção de cárter em alumínio, proteções de mãos com piscas integrados, faróis auxiliares, descanso central e lateral, punhos aquecidos e assento aquecido, ambos com três níveis de intensidade.

A torre de instrumentos segue a filosofia rally, com um ecrã TFT vertical de 5 polegadas, ligação ao smartphone e informação bastante completa, incluindo a monitorização da pressão dos pneus em tempo real. Existe ainda um suporte preparado para instalar GPS ou telefone.

Os dois modos de condução, Normal e Sport, são complementados por ABS desligável em ambas as rodas e controlo de tração igualmente desconectável, algo indispensável para quem gosta de explorar caminhos de terra.

Feita para sair do alcatrão

Com roda dianteira de 21 polegadas, traseira de 18, pneus tubeless e suspensões Marzocchi totalmente reguláveis (200 mm de curso à frente e 190 mm atrás), fica claro que esta moto foi pensada para ir muito além da estrada.

Travagem Brembo, com disco de 320 mm à frente e pinça de quatro pistões, assegura uma travagem forte quando necessário. O sistema de ABS é desconectável na roda traseira.

Os seus 184 kg (196 kg pronta a andar) ajudam bastante quando o piso de alcatrão desaparece. Os percursos off-road do teste não eram particularmente difíceis, mas permitiram perceber rapidamente o caráter da moto. A QJMotor SRT 450 RX não pretende ser uma enduro pura, nem precisa de o ser.

Cumpre exatamente aquilo que promete: confiança, facilidade de condução e diversão em caminhos de terra, mantendo sempre um comportamento previsível.

A posição de condução surge naturalmente, tanto sentado como em pé sobre as peseiras. No meu caso, com 1,93 metros , senti as pernas um pouco mais dobradas do que gostaria, mas nunca ao ponto de comprometer a condução.

Em estrada surpreende…

Grande parte do percurso decorreu em estradas de montanha cheias de curvas, daquelas que qualquer motociclista gosta de encontrar.

A ciclística revelou-se muito neutra e previsível. A frente transmite alguma sensação de peso, algo perfeitamente normal neste tipo de motos, mas o baixo centro de gravidade e o peso reduzido fazem esquecer rapidamente essa característica.

Num ritmo de passeio, as suspensões funcionam de forma exemplar. Quando começei a aumentar o ritmo, percebi que chegavam ao limite com alguma facilidade. Não será propriamente um defeito; apenas o reflexo da filosofia desta moto.

O assento merece uma nota menos positiva . Após mais de uma hora consecutiva comecei a senti-lo algo duro. Por outro lado, em utilização fora de estrada acaba por ser precisamente essa firmeza que facilita a mobilidade do corpo.

Os 47 cavalos chegam?

O motor bicilíndrico de 449cc entrega 47 cv às 8000 rpm e 41Nm de potência. São números que, no papel, podem parecer modestos, mas que na prática se revelam mais do que suficientes, para proporcionar muitos quilómetros de diversão.

A aceleração é agradável, o motor sobe de rotação com vontade e permite manter ritmos elevados sem esforço. Durante o teste confirmei uma velocidade máxima de 165 km/h…

Naturalmente, quem viajar regularmente com pendura e malas totalmente carregadas poderá sentir falta de alguns cavalos, mas para a enorme maioria das utilizações e dos utilizadores, esta potência parece-me perfeitamente adequada.

Outro ponto que achei muito positivo foi o consumo. Durante o teste registámos valores próximos dos 4,5 litros/100km de consumo o que, combinado com o depósito de 18 litros , permite autonomias que podem facilmente rondar os 400 ou mesmo 500 quilómetros.
Há detalhes que muitas vezes passam despercebidos numa apresentação, mas que fazem toda a diferença para quem pensa manter a moto durante vários anos.

O acesso ao filtro de ar é extremamente simples, o subquadro é desmontável, assim como o berço inferior do quadro, facilitando bastante operações de manutenção. A manutenção, após a revisão inicial aos 1.000 km, tem intervalos de 6.000 quilómetros. Em termos de opções cromáticas a QJMotor SRT 450 RX está disponível em Vermelho e em Negro.

E face à concorrência?

É impossível não compará-la com modelos como a CFMoto 450 MT, a Benelli TRK 502 ou a Voge DS500. E é precisamente aqui que esta proposta ganha força.

A SRT 450 RX chega ao mercado com um preço extremamente competitivo, um equipamento de série muito completo, menos peso e uma potência superior a algumas das suas rivais diretas.

Para quem pretender aumentar a capacidade de carga, existem malas laterais e top case em alumínio por 750 euros, enquanto o guarda-lamas dianteiro alto custa apenas 49 euros.

Veredicto

Saí de Bilbao sinceramente impressionado. A QJ SRT 450 RX não é uma moto perfeita. O assento poderia ser um pouco mais confortável para as viagens mais longas, a proteção aerodinâmica torna-se limitada acima dos 100 km/h e as suspensões revelam as suas limitações quando o ritmo sobe bastante (sobretudo com os meus bem medidos 100kg de peso e sem tocar nas afinações). Mas tudo isso desaparece quando olhamos para o conjunto.

É uma moto leve, divertida, muito bem equipada, económica, fácil de conduzir e com uma relação qualidade/preço difícil de ignorar.Acima de tudo, devolveu-me uma sensação que nem sempre encontramos hoje em dia: a de que não são precisos 100 ou 150 cavalos para nos divertirmos verdadeiramente em cima de uma mota.

Os 47 cv deste bicilíndrico provaram exatamente isso. E digo-o sem qualquer problema: até porque sou perfeitamente capaz de comprar uma destas num futuro próximo. Para mim, essa talvez seja a melhor conclusão que um teste pode ter.