Honda CB125F - O primeiro passo

Texto: Rogério Carmo     Foto: ToZé Canaveira
                           
Mudou muita coisa neste pequena Honda, para além do nome! O motor é completamente novo, o quadro foi completamente redesenhado, o assento tem um novo formato, os poisa pés estão mais avançados, o guiador é mais largo, o painel de instrumentos foi substituído por um mais moderno e as rodas são agora de 18 polegadas. Também o fabrico mudou de lugar e as CB125F passam a ser fabricadas não na Índia, como eram as CBF125, mas sim na China, facto que, aparentemente, não afectou a qualidade de construção que mostra o mesmo nível. Esteticamente a nova CB125F também é completamente diferente da sua antecessora, apresentando plásticos da carenagem com dimensões mais reduzidas, menos sujeitos a estragos em caso de queda. O escape também é menos volumoso. 

O motor é sobretudo económico, mesmo muito económico, reclamando a Honda valores a rondar apenas 1,7 l/100Km, e apresenta um funcionamento muito regular e praticamente isento de vibrações, revelando-se agora mais forte a baixos e médios regimes,apesar de ter perdido potência relativamente ao seu antecessor. De qualquer forma, essa menor potência apenas se revela em termos de velocidade de ponta. A caixa de cinco velocidades é muito suave e bem escalonada e no painel de instrumentos podemos encontrar um original indicador de mudança engrenada.

Não sendo uma moto de pista, as limitações da ciclística estão bem acima das potencialidades do motor. As suspensões absorvem bem as irregularidades do piso, mantendo uma boa compustura em curva, mesmo quando mais exigidas. O baixo peso e a grande brecagem são grandes aliados no meio do trânsito.

A travagem é eficaz e bastante doseável. Não dispõe de ABS nem de qualquer ajuda electrónica à condução, mas a firmeza do conjunto e a dinâmica proporcionada pelo novo quadro proporcionam uma grande confiança. A iluminação está dentro dos parâmetros normais para o segmento e para o tipo de utilização a que uma moto deste tipo se destina.

O guiador e os poisa pés conferem uma posição de condução bastante confortável, apesar de as pernas ficarem um pouco flectidas. A protecção aerodinâmica é escassa, mas ainda assim as pernas vão relativamente bem protegidas.

Esta é uma moto cujos trunfos são a economia e a facilidade de condução. Confortável, as suas rodas maiores apesar de diminuírem a escolha de borrachas, têm a vantagem de enfrentar com menos dificuldade pisos mais degradados. A grande autonomia, garantidamente superior a 500km, é potenciada por um consumo inferior a dois litros aos cem, sem muitas preocupações ecológicas. Apesar de o descanso lateral ser muito estável, o descanso central é uma mais valia dentro de cidades em que os desníveis são muito acentuados, e apresenta-se muito fácil de usar. Um passageiro encontra um conforto relativamente aceitável.

Nos dias em que tive oportunidade de testar esta nova Honda, fiquei realmente surpreendido com o desempenho dinâmico do conjunto que, apesar de simples e inegavelmente fabricado numa perspectiva de contenção de custos, consegue prestações dinâmicas de muito bom nível. A curvar, a travar, e mesmo a acelerar, esta pequena 125 cumpre o seu propósito na perfeição, e sem a chatice de ter que ir frequentemente à bomba para reabastecer. 

Uma moto de iniciação, ou uma moto de trabalho? Um meio de transporte económico ou o conquistar de uma grande liberdade? Seja qual for a necessidade, esta CB125F pode perfeitamente ser a solução. 

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Neste teste foi usado o seguinte equipamento:  Blusão Drenaline Venturi, Capacete Nexx Trion, Luvas OJ Grip, Botas TCX Airtech Gore-Tex