Teste Yamaha MT-125 - Alma de guerreira

Não é segredo para ninguém que os modelos 125 cc são uma importante percentagem do mercado total de duas rodas. É por isso mais do que justificado que cada fabricante desenvolva diferentes propostas nesta baixa cilindrada, e ultimamente temos visto chegar propostas bem interessantes para uma utilização urbana.

Dentro deste tipo de motos, encontramos a Yamaha MT-125. A marca japonesa criou esta 125 com a intenção de completar a sua gama hyper naked MT – Masters of Torque. 2014 marcou o ano de estreia da MT-125, e tive a sorte de ser um dos primeiros a poder experimentar o que valia esta novidade na altura. Recordo que fiquei impressionado com a pequena naked japonesa, em particular pelo seu motor de prestações muito interessantes para o segmento. E aparentemente não fui o único a gostar da MT-125!

De acordo com os números apresentados pela Yamaha durante a apresentação da nova geração da MT-125, que decorreu em Málaga, Espanha, ficámos a saber que a MT-125 tornou-se num dos modelos de destaque em termos de vendas (2ª 125cc mais vendida na Europa), e que dentro da gama MT da casa de Iwata a MT-125 representa 16% das vendas.

Mas seis anos após o lançamento da primeira geração, a MT-125 encontrava-se com argumentos menos acutilantes para enfrentar a cada vez maior concorrência, estava “obsoleta” apesar de se manter bastante interessante, como vimos recentemente num teste à versão 2019 da MT-125. Por isso a Yamaha tomou a decisão de renovar por completo este modelo, de tal forma que praticamente apenas o seu nome permanece igual ao que conhecíamos.

A Yamaha definiu o público-alvo para a nova MT-125 como sendo motociclistas jovens e urbanos, com idades entre os 17 e os 25 anos. Ora, como bem sabemos, conseguir cativar os mais jovens é uma tarefa árdua, e apenas com recurso a novas tecnologias e imagem agressiva a Yamaha seria bem sucedida na sua missão.

A nova MT-125 foi especialmente desenvolvida a pensar nos mais jovens: a imagem está mais “Anime” do que nunca, o motor inclui novas tecnologias, o painel de instrumentos é totalmente novo e digital permitindo a ligação com uma app para registar os dados de cada momento de condução, as suspensões foram repensadas para acompanhar a performance do motor, os travões estão mais eficientes e seguros, e também os pneus foram aumentados em dimensões.

O motor é a grande estrela da nova MT-125. Como seria expectável, a Yamaha recorreu ao mesmo motor monocilíndrico de 124,7 cc que criou para a mais recente geração da desportiva YZF-R125 apresentada em 2019. Com 15 cv às 9000 rpm e 11,5 Nm às 8000 rpm, este “mono” encontra-se no topo das prestações dentro do seu segmento sendo dos mais interessantes para quem tem carta A1.

O facto de ser uma moto que tem as suas prestações limitadas pelas regulamentações obrigou a Yamaha a desenvolver formas de melhorar o motor. Sabendo que a potência máxima de 15 cv não pode ser excedida, a marca japonesa tratou de encontrar formas de dotar o monocilíndrico de mais pulmão, entregando mais binário numa gama mais alargada de rotações.

E como é que a Yamaha fez isso? Através do VVA – Variable Valve Actuation, ou seja, um sistema de atuação variável das válvulas.

Apesar do motor apresentar na ficha técnica uma única ávore de cames à cabeça (SOHC), na realidade é como se tivesse duas e de diferentes perfis. O VVA pode parecer um exagero. Afinal de contas estamos perante uma 125 cc, e só recentemente é que temos visto motos mais potentes e evoluídas a receberem este tipo de sistemas. Mas este é o “truque na manga” que permite à MT-125 portar-se tão bem.

O sistema VVA funciona em duas fases: sempre que o motor esteja abaixo das 7400 rpm, em que o sistema percebe que o condutor não necessita de tanta potência e binário, o VVA seleciona um perfil mais moderado da árvore de cames. Temos uma abertura menor, menor sobreposição das válvulas, e menor tempo de abertura. Isto permite obter uma eficiência de combustão maior.

A partir do momento em que o motor ultrapassa as 7400 rpm, um solenóide entra em ação e seleciona um perfil de cames mais agressivo. Permite maior abertura das válvulas, maior sobreposição, e maior duração de abertura.

O monocilíndrico ganha então maior pulmão nos regimes mais elevados, ganhou 1000 rpm em relação à geração anterior, o corpo de acelerador aumenta 2 mm para 30 mm, enquanto a caixa de ar cresce para 5,5 litros de volume! Tendo em conta que a geração anterior tinha 2,9 litros, dá para perceber o aumento no fluxo de ar que entra neste novo motor.

Claro que isto é acompanhado por outra novidades no interior do motor: válvulas de admissão são 1 mm maiores em diâmetro, o pistão forjado tem tratamento para reduzir a fricção e perdas de potência devido à fricção.

Por sua vez isto obrigou a Yamaha a redefinir a transmissão, que conta com embraiagem assistida e deslizante. A cremalheira aumenta para uns mais generosos 52 dentes, o que garante uma aceleração maximizada, mas ainda assim sem perder muita velocidade, pois durante esta apresentação internacional vi diversas vezes o velocímetro atingir os 120 km/h.

Sendo um motor em conformidade com as normas Euro5, a Yamaha teve também de redesenhar por completo o sistema de escape. A marca anuncia que a sonoridade está mais vincada, mas para ser sincero não consegui perceber esta melhoria. Mas outro aspeto importante e relacionado com o Euro5 é o arranque a frio. A frio existe um “bypass” que permite que o motor aqueça mais rapidamente o que por sua vez faz com que o catalisador seja mais eficiente. Assim que a temperatura de fucionamento ideal é atingida, o “bypass” abre e deixa o líquido refrigerante circular para controlar a temperatura.

Para percebermos o que vale este motor e tudo o que de novo está incluído na MT-125, a Yamaha levou-nos até Málaga. Um percurso com bom asfalto e que misturava todo o tipo de cenários permitiu perceber que esta naked é uma verdadeira guerreira.

Basta passar a perna por cima do assento a 810 mm de altura, que não é particularmente largo ou almofadado, para percebermos que em comparação com a MT-03 que também testei nesta ocasião – clique aqui para ler o teste – a MT-125 deixa-nos sentados mais sobre a frente. O depósito de combustível decresceu em volume para os 10 litros, e o guiador, bem posicionado, cresce em largura dos 680 mm para os 740 mm. Com estas modificações a Yamaha MT-125 mais parece uma supermoto do que propriamente uma naked, pelo que as tiradas maiores não serão um hino ao conforto em duas rodas.

Não é preciso muito para percebermos que o motor está, de facto, mais forte nos médios regimes. A primeira coisa que tentei foi perceber se sentia o sistema VVA a alterar o cariz do monocilíndrico. Mas por mais que tentasse, nunca consegui. Apenas um pequeno ícone no novo painel de instrumentos deu a indicação que o VVA estava a funcionar. É um motor extremamente suave, não há vibrações mesmo quando deixamos as rotações descerem abaixo do regime ideal, e a capacidade de recuperar rotações é impressionante para o segmento.

E apesar da sua performance desportiva, a verdade é que esta unidade motriz não deixa de ser bastante económica. Mesmo com muito pouco cuidado para dosear o acelerador, o painel de instrumentos nunca mostrou uma média superior a 2,8 litros. Se tivermos em conta que o depósito de combustível tem 10 litros de capacidade, ficará fácil percorrer os 300 km com um depósito. Para mim, isso é uma nota muito positiva em termos de economia!

Brilhante é a atuação da embraiagem deslizante! Podemos reduzir de caixa sem contemplações que a embraiagem digere todos os excessos assim que a roda traseira começa a bloquear, e apenas o acionamento áspero da caixa de 6 velocidades se revela como ponto menos positivo. Ainda assim, a caixa é precisa, enquanto o tato na manete de embraiagem é leve.

O quadro Deltabox, que também deriva da desportiva YZF-R125, foi trabalhado para ser mais rígido na zona do pivot do braço oscilante, componente que por sua vez é mais curto. Numa moto que pesa apenas 140 kg a cheio, isto poderia ser um problema, tornando-a demasiado instável ou nervosa. Mas a Yamaha resolveu a questão modificando a geometria de direção e utilizando um pneu traseiro 140 em vez do anterior 130.

Isto resulta num comportamento muito equilibrado, prevísivel, com o quadro a revelar as suas qualidades numa estrada de curvas mais encadeadas em que a MT-125 se mostrou muito ágil, e onde com pequenos impulsos no guiador consegui sempre “enfiar” a frente na trajetória, mesmo nas mais apertadas.

O esforço para extrair o que queremos da MT-125 é mínimo, e conduzir esta naked é um prazer, com boa maneabilidade para os ambientes urbanos onde tivemos de cortar pelo meio do trânsito mais compacto e onde a MT-125 se mostrou uma guerreira bastante eficaz. Nos percursos mais abertos e onde foi possível manter maior velocidade em curva destaco a estabilidade da direção, mesmo quando o asfalto é menos liso.

Esta satisfação aos comandos da MT-125 também se fica a dever aos restantes componentes da ciclística. As suspensões Kayaba destacam-se pela compressão homógenea ainda que firme, tanto à frente como atrás. De referir que a forquilha invertida tem bainhas de 41 mm, um claro contraste com a forquilha de 37 mm que podemos encontrar na MT-03. A leitura do asfalto é assinalável para uma 125 cc, e é uma clara melhoria em relação à geração anterior.

Também os travões merecem uma nota muito positiva. Pinça radial de quatro pistões morde um disco de 292 mm à frente, enquanto na traseira o disco de 220 mm tem a companhia de uma pinça simples. Em conjunto com um sistema de ABS bem afinado e que apenas se faz notar quando passamos bem para lá dos limites, o que permite alguns momentos mais divertidos na entrada em curva, o sistema de travagem da nova MT-125 está perfeitamente ajustado às necessidades, com a potência de travagem a ser disponibilizada de forma progressiva o que transmite confiança mesmo aos motociclistas menos experientes.

Deixo para último o design, a novidade que mais salta à vista, literalmente, na nova Yamaha MT-125. Apesar da frente dominar agora todas as nossas atenções, especialmente devido à configuração tão particular encontrada pela Yamaha para posicionar as luzes diurnas em LED e a luz de médios ao centro, a maior diferença que será notada em condução está na traseira.

Toda a secção traseira está mais curta, o assento passa a ser de uma única peça o que deixa o passageiro mais baixo e confortável, e a luz de travão está melhor embutida na traseira e de acordo com a imagem da família MT. Em resumo, a condução a dois será melhor.

É verdade que a Yamaha já tinha uma boa base para criar uma nova geração da MT-125. Afinal, a desportiva YZF-R125 é uma das melhores do seu segmento. Mas alterar a plataforma desportiva para criar uma naked 125 cc nem sempre corre bem. Felizmente esse não foi o caso da nova MT-125 que já está disponível em Portugal com um PVP de 5.125€, um valor que a coloca no topo em termos de preço.

A qualidade de construção está acima de qualquer suspeita, os componentes usados funcionam todos em conjunto para nos dar uma experiência de condução divertida e eficaz. O motor com tecnologia VVA é melhor em todos os aspetos, sem perder a economia, e casa na perfeição com a ciclística equilibrada.

É uma melhoria assinalável em comparação com a versão anterior, o design pode não ser do agrado de todos mas está dentro do estilo Masters of Torque da Yamaha, e ao vivo a pequena MT ganha outra dimensão, em particular na cor Ice Fluo. Certamente não é uma moto para passar despercebido.

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