MotoGP – Os detalhes técnicos da nova Desmosedici GP21 da Ducati Lenovo Team

Os regulamentos técnicos aprovados para a categoria MotoGP impedem os construtores de desenvolver aspetos importantes dos protótipos da categoria rainha. Devido às dificuldades sentidas por causa da pandemia que virou o Mundial de Velocidade do avesso em 2020, foi decidido que para 2021 os construtores não poderiam desenvolver o motor nem o pacote aerodinâmico das suas motos. Terão de utilizar o que está aprovado para 2020.

Existem exceções à regra, pois equipas que estejam sob a “proteção” das regras de Concessão, podem continuar a trabalhar nos motores e aerodinâmica. Atualmente só a Aprilia está nesta situação, pois a KTM, fruto dos resultados dos seus pilotos, mas principalmente das vitórias de Brad Binder e Miguel Oliveira, deixou de estar abrangida pelas regras de Concessão.

Assim, os olhares durante a apresentação da nova Ducati Lenovo Team para 2021 – clique aqui, centraram-se na nova Desmosedici GP21.

A “vermelhinha” de Borgo Panigale permanece relativamente inalterada à primeira vista. No entanto Luigi Dall’Igna, diretor geral da Ducati Corse, e que com a sua equipa costuma surpreender com novidades “fora da bolha”, garante que a nova Desmosedici GP21 evoluiu noutras áreas:

“Conforme os regulamentos para este ano, não podemos modificar alguns componentes da moto. Ainda assim, durante o inverno, fomos capazes de diversos outros aspetos da nossa moto e melhorar a competitividade. Estamos prontos para o começo da nova temporada!”, diz Luigi Dall’Igna.

Vamos então ficar a conhecer os detalhes da nova Ducati Desmosedici GP21

O sistema de escape termina numa ponteira que acaba por ficar visualmente “tapada” pela caixa que ocupa toda a parte inferior da traseira da Desmosedici GP21. Conhecida como “salad box” (caixa de salada), é aqui que a Ducati Corse concentra grande parte da eletrónica que controla os sistemas do protótipo italiano.

O escape Akrapovic é fabricado em titânio, não apenas por uma questão estética, mas principalmente porque tem um peso reduzido e uma elevada resistência à temperatura que sai do motor V4 italiano. O escape tem sido alvo de alterações ao longo dos anos. Nesta versão mais atual conta com uma válvula de escape eletrónica, controlada por um servo-motor protegido pela pequena caixa em fibra de carbono que podemos ver agarrada à ponteira.

O escape em si apresenta tubos e ponteira cada vez mais direitos. A válvula de escape eletrónica permite à Ducati definir diferentes parâmetros de potência máxima e a forma como é entregue a potência a diferentes rotações.

O braço oscilante é fabricado em fibra de carbono. Um componente que só por si merece a nossa admiração, mas que a Ducati e Luigi Dall’Igna deram ainda maior importância quando lhe acoplaram uma “colher” aerodinâmica que tanta polémica causou. Este apêndice aerodinâmico foi aqui posicionado para contrabalançar a força descendente gerada pela carenagem frontal e as suas asas aerodinâmicas bastante pronunciadas, que conferem à Ducati Desmosedici GP21 uma aparência tão invulgar.

A carenagem dianteira não é ainda tão radical como a variante “hammerhead” que a Ducati desenhou e testou há alguns anos. Mas ainda assim, é talvez a carenagem dianteira mais radical de todos os protótipos de MotoGP.

Detalhe interessante: pode ser apenas uma questão estética, mas a equipa encarregada pela decoração da Desmosedici GP21 consegue uma maior ligação com os modelos de estrada. Como? Repare na jante traseira da moto italiana e vai perceber que a jante preta tem agora uma generosa banda vermelha, tal como acontece com alguns modelos de estrada da Ducati.

O cockpit de uma MotoGP é algo que nos deixa sempre surpreendidos. A sua complexidade é enorme, e como é que os pilotos conseguem assimilar toda a informação e controlar todos os comandos disponíveis é algo que escapa à compreensão do comum motociclista.

Ao centro encontramos o esbelto painel de instrumentos Ducati Corse, com todas as informações como tempo por volta, rotações, velocidade, mapa de potência selecionado ou outras ajudas eletrónicas.

Porém, o segredo da Desmosedici GP21, e um exemplo da inovação que a Ducati Corse consegue trazer para o mundo da competição de MotoGP, está nos botões e diferentes manípulos!

Os punhos estão “carregados” de botões que ativam uma série de funções e ajudas eletrónicas. Ao centro, no topo da mesa de direção superior, encontramos habitualmente o manípulo que permite ativar o dispositivo “holeshot” para os arranques. Já no punho esquerdo também costumamos encontrar habitualmente um outro manípulo, bem mais pequeno, que permite ao piloto ajustar a altura da traseira da moto em andamento.

O quadro dupla trave recebe o pivot do braço oscilante. Este pivot permite aos engenheiros de cada piloto, que se ocupam da afinação de cada moto, ajustarem a altura do pivot do braço oscilante. Isto por sua vez influencia a forma como a moto se comporta dinâmicamente, e sendo pilotos tão experientes e sensíveis às mudanças, qualquer mudança neste ponto, ainda que seja 1 mm, será sentida pelo piloto.

Conforme referimos, a carenagem frontal da Ducati Desmosedici GP21 inclui enormes passagens de ar. Um pacote aerodinâmico altamente evoluído e capaz de gerar uma força descendente enorme na roda dianteira, que assim se mantém colada ao asfalto.

Para quem gosta de detalhes, repare no interior das asas. O pormenor da fibra de carbono à vista é brilhante!

Outra característica muito importante, e que foi estreada precisamente pela Ducati, sendo agora uma solução usada pelos restantes fabricantes que equipam as suas motos com suspensões Öhlins (todos, à exceção da KTM que utiliza WP), é a forquilha Öhlins com bainhas exteriores em fibra de carbono.

Significativamente mais leves do que as bainhas convencionais, apresentam uma rigidez superior, o que evita a sua deformação nos momentos de travagem mais forte. O peso reduzido garante que o piloto consegue trocar de direção mais rapidamente.