Suzuki SV-7GX - O mito regressa

Há motos que não precisam de ser reinventadas para continuarem relevantes; basta-lhes evoluir no momento certo. E é exatamente isso que a Suzuki faz agora com a chegada da nova SV‑7GX, um modelo que não substitui apenas a SV650, mas expande os seus horizontes.

Depois de mais de 25 anos a construir uma das plataformas V‑Twin mais fiáveis e carismáticas do mercado, a marca de Hamamatsu apresenta uma interpretação moderna do conceito: uma crossover de rodas de 17 polegadas, leve, acessível e com uma ergonomia mais vertical, que junta o ADN da SV à versatilidade da V‑Strom 650XT. 

É, no fundo, a resposta à pergunta que muitos faziam há anos: como seria uma SV pensada para o mundo real de 2026, com eletrónica atual, conforto de touring e a mesma alma mecânica que conquistou meio milhão de motociclistas?  A SV‑7GX é essa resposta, e é o ponto de partida perfeito para revisitar a história de uma das motos mais importantes da Suzuki.

A história da Suzuki SV650 começou em 1999, num momento em que a marca de Hamamatsu percebeu que o mercado europeu estava a pedir algo muito específico: uma moto de média cilindrada, acessível, leve, com personalidade mecânica própria e capaz de servir tanto o motociclista principiante como o experiente que apenas queria uma máquina honesta, divertida e eficaz. 

A resposta foi um modelo com motor V‑twin a 90 graus de 645 cm³, montado num quadro em alumínio de secção oval, surpreendentemente leve, apenas 165 kg a seco na versão naked, e com uma filosofia muito clara: simplicidade, equilíbrio e prazer de condução.

A SV650 e a SV650S, esta última com meia carenagem, chegaram como um par complementar, partilhando o mesmo motor DOHC refrigerado a líquido, mas oferecendo duas leituras distintas da mesma base.

Era uma moto que não tentava impressionar com números, mas sim com comportamento: ágil na cidade, estável em estrada aberta e com aquele pulsar característico do V‑twin que a tornaria icónica. 

Em 2003, a Suzuki percebeu que a SV já tinha conquistado o seu espaço e decidiu dar-lhe um salto evolutivo. Surgiu então a segunda geração, novamente em versões SV650 e SV650S, desta vez desenvolvidas exclusivamente para exportação, com um quadro redesenhado e produzido através de um novo processo de fundição a vácuo que aumentava a rigidez e reduzia o peso.

Esteticamente, aproximava-se da SV1000, criando uma família coerente e reforçando a presença da marca no segmento médio europeu. O motor mantinha a mesma arquitetura e o mesmo carácter, mas ganhava uma afinação que lhe permitia subir mais solto até às 9.000 rpm, produzindo 72 cv declarados.

Era, para muitos, a geração mais “desportiva” da linhagem, aquela que mais facilmente se via em track days, escolas de pilotagem e que servia de base a conversões para uso mais radical. 

Depois de alguns anos de ausência e de uma versão SFV 650 Gladius que nunca conseguiu ocupar o mesmo espaço emocional, a SV regressava em 2016 com um regresso às origens. A Suzuki percebeu que o público não queria complicações: queria novamente uma naked leve, estreita, com um V‑twin cheio de alma e uma ergonomia universal.

A SV650 de 2016, então testada pelo Andar de Moto, recuperava exatamente isso, mas com tecnologia atualizada: incorporava ABS de série, o sistema Easy Start que liga o motor com um toque breve no botão e o Low RPM Assist, que ajuda nas manobras lentas e no arranque, tornando a moto mais amigável no dia a dia.

O motor, a debitar 76 cv, mantinha a mesma relação de diâmetro e curso de 81 x 62,6 mm e o mesmo carácter elástico, mas oferecia uma entrega mais suave e linear. Recebeu ABS e uma injecção de combustível optimizada para fazer face aos limites de emissões de poluentes entretanto impostos.

O peso subia para 196 kg em ordem de marcha, mas a sensação de leveza permanecia graças ao quadro estreito e ao equilíbrio geral. 

Em 2018, a Suzuki decidia explorar o lado emocional da plataforma e lançava a SV650XA, uma interpretação neo‑retro com inspiração café racer.

A base mecânica era a mesma de 2016, mas a estética mudava radicalmente graças a uma mini-carenagem sobre o farol, guiador de avanços, assento “tuck and roll” e a possibilidade de montar faróis de nevoeiro opcionais.

Era uma versão mais estilizada, de nicho da moda, pensada para quem queria a essência da SV 650 mas com um toque de identidade visual mais vincado, que o Andar de Moto teve oportunidade de testar. Continuava a ser uma SV no comportamento, leve, previsível, com aquele ronco grave do V‑twin, mas com uma atitude mais emocional. 

Em 2025, após mais de um quarto de século, a marca japonesa foi forçada a descontinuar a SV 650 devido às apertadas regulamentações de emissões.

Ao longo de três décadas, a SV650 tornou-se uma daquelas motos que sobreviveram às modas porque nunca dependeram delas. Não era a mais potente, nem a mais tecnológica, nem tampouco a mais radical. Mas foi, consistentemente, uma das motos mais equilibradas que a Suzuki alguma vez construiu.

Uma máquina que ensinava, que divertia, que não assustava e que, acima de tudo, mantinha uma honestidade mecânica rara nos dias de hoje. A SV650 foi, no fundo, a prova de que quando uma fórmula é boa, não precisa de ser reinventada, apenas afinada, respeitada e mantida viva.

Em 2026 a Suzuki reinventa o V‑twin que agora entra na era crossover. A nova Suzuki SV‑7GX chega como a síntese moderna de tudo o que a linhagem SV sempre representou: leveza, caráter, polivalència e uma honestidade mecânica que sobreviveu a todas as modas.

Mas agora, inspirada na GSX-S1000 GX, essa base clássica recebe uma camada tecnológica e funcional que a coloca num patamar totalmente novo. Ora veja:

A SV‑7GX mantém o icónico V‑twin a 90° de 645 cm³, mas com uma nova eletrónica.
Destaques:

- 73 cv (54 kW) às 8.500 rpm  
- 64 Nm às 6.800 rpm  
- Ride‑by‑wire  
- 3 modos de condução (SDMS)  
- Controlo de tração com 3 níveis + OFF  
- Quickshifter bidirecional de série  
- Easy Start e Low RPM Assist 

O motor respira melhor graças à nova airbox, aos corpos de injeção eletrónicos e ao escape 2‑em‑1 otimizado para cumprir a norma Euro 5+, mas mantendo o pulsar irregular que sempre definiu a família SV.

A ergonomia é claramente mais touring: guiador mais largo e recuado, poisa-pés mais baixos e um assento redesenhado com mais espuma (795 mm de altura).

A SV‑7GX entra finalmente na era digital:

- Painel TFT a cores de 4,2’’  
- Conectividade Suzuki Ride Connect+ com navegação, alertas, meteorologia e histórico de viagens  
- Iluminação totalmente LED  
- Tomada USB‑C (5V/3A)  
- Ecrã ajustável em 3 posições  
- Proteções de punhos integradas  
- Porta‑bagagens traseiro de série

- Comprimento: 2.160 mm  
- Largura: 910 mm  
- Altura: 1.295 mm  
- Distância entre eixos: 1.445 mm  
- Altura ao solo: 135 mm
- Altura do Assento: 795mm
- Depósito de combustível de 17,4 litros (14.5 litros na SV650)

Consumos e emissões declarados:

- 23,8 km/L (4,2 L/100 km) WMTC  (autonomia > 400Km)
- 97 g/km CO₂

Veja o vídeo de apresentação:

A nova Suzuki SV-7GX estará disponível em Portugal, já neste Verão de 2026, em 4 opções cromáticas, com um preço a começar nos 8 749 €, usufruindo de 5 anos de garantia, que podem ser estendidos a sete anos com o Suzuki Care.