Teste Kove 800X GT - O som do Trovão

A já nossa conhecida Kove 800X Pro, com uma vertente mais off road, vê agora nascer uma irmã com configuração mais estradista, ansiosa por percorrer estradas sinuosas e de montanha, como tive a possibilidade de constatar em primeira mão na sua apresentação internacional em Sevilha.

Com tantas ofertas no mercado, sobretudo no segmento Adventure, estava a faltar na gama da Kove um modelo mais polivalente e com uma utilização mais estradista. Sendo assim a marca Chinesa lançou a 800X GT, cuja apresentação internacional ocorreu há poucos dias.

A unidade motriz, ou seja, o já conhecido bicilíndrico paralelo de 799 cc a 4 tempos, com 8 válvulas, dupla árvore de cames à cabeça (DOHC) e refrigeração por líquido, que debita 94,5 cv, é sem dúvida a joia da coroa do modelo.

O seu trabalhar característico, aliado a um som viciante, mesmo reduzido pelo escape de origem, tornou-se de imediato uma sensação arrepiante, quase como se exalasse o poder de um trovão. Demonstra garra, pois entrega potência com uma disponibilidade imediata, sem desiludir perante a exigência do andamento que se pretenda.

Com cinco mapas de condução (SPORT, ECO, RAIN, OFF-ROAD, PERSONALIZÁVEL) graças ao novo acelerador ride-by-wire, fiquei rendido ao modo Sport que me pareceu a opção mais equilibrada na resposta ao punho direito, apesar de por vezes sentir que este modo dava muito trabalho ao controlo de tração.

Tal não retirou de forma alguma o gozo que o modelo proporcionou, desculpando até alguma precipitação na resposta do acelerador, um pequeno “glitch” eletrónico que se deveu sobretudo ao facto de as motos desta apresentação serem unidades pré produção e que nelas ainda vão ser efetuadas correções, antes de as novas unidades chegarem aos concessionários, já que nisso os fabricantes chineses ouvem as críticas e resolvem os problemas com enorme rapidez.

A Kove introduziu de série, neste novo modelo, um quickshifter bidirecional que é indiscutivelmente uma mais valia, pois transforma a condução de forma impressionante, promovendo andamentos mais rápidos e bastante alegres graças ao cariz desportivo que proporciona.

No capítulo da eletrônica é de salientar igualmente o cruise control, bastante intuitivo na sua utilização. Além do controle de tração e do ABS Bosch com função cornering, esta 800X GT possui ainda indicador da pressão de pneus.

A marca manteve a sua ligação à Kayaba, e montou uma forquilha invertida com jarras de 48 mm de diâmetro e curso de 210 mm, multi-regulável, e na traseira um monoamortecedor da mesma marca, com um curso de  210 mm, igualmente regulável.
Na prática foi possível sentir que, em piso de alcatrão de superfície algo irregular, a suspensão dianteira transmitia alguma vibração ao guiador e por sua vez aos pulsos, revelando uma regulação firme que, quando a estrada se apresentava como um tapete liso, mostrava um desempenho muito agradável, causando índices de confiança muito elevados, salvaguardando que podem ainda melhorar substancialmente quando ajustadas corretamente ao peso do seu utilizador.

Ainda existe de série um amortecedor de direção que ajuda a manter a compostura do conjunto quando a frente começa a tentar descolar do piso, sob aceleração.

O comportamento desta Kove, em estrada, tornou-se mais agradável pela nova medida das suas jantes raiadas tubeless, que passaram a ser de 19” na frente, montando um pneu 110/80 e de 17” na traseira, montando um pneu 150/70, recaindo a escolha de fábrica por borrachas CST Ride Ambro A3, para uma utilização 80/20, e que durante o percurso de 230 quilómetros que tive a oportunidade de fazer, mostraram-se bastante competentes, com uma boa aderência, ficando apenas por comprovar como se comportarão após alguma quilometragem. No entanto, face ao constatado tiveram nota positiva.

A travagem foi colocada à prova de forma exigente no trajeto efetuado nos arredores de Sevilha, não deixando dúvidas quanto ao desempenho do material da marca Taisko que equipa a Kove 800X GT. Duas pinças de instalação radial de dois pistões, sobre discos tipo Wave de 310 mm de diâmetro na frente, e uma pinça de pistão simples sobre um disco tipo wave de 240 mm na traseira.

A exigência face ao andamento e trajeto sinuoso, com relevo bastante acentuado, não causou fadiga ou falta de efetividade na mordida inicial, garantindo índices de confiança muito elevados

Quanto à instrumentação, a Kove optou por um ecrã TFT vertical de 7”, e conectividade opcional através da aplicação Thinkerride. Também oferece tomadas USB e USB-C, e iluminação integral em LED, com modo manual e automático.

Este novo modelo apresenta ainda, de série, crash bars, proteção de cárter em alumínio, punhos e assentos aquecidos, bem como proteções de punhos que proporcionam um conforto acrescido ao condutor.

Apesar da Kove 800X GT não possuir um ecrã pára-brisas de grandes dimensões, a sua efetividade não ficou comprometida, garantindo uma boa deflexão do ar, podendo alguns motociclistas preferir um de maiores dimensões, sobretudo quem, altura acima da média, pretender efetuar tiradas mais longas.

Falando em altura, o modelo surpreendeu pela altura do assento ao solo, proporcionado um fácil acesso a quem muitas vezes teme modelos desta tipologia pela sua altura, e que se vai sentir de forma confortável, bem encaixado na posição de condução.  Com um peso de apenas 173 kg a seco e 195 kg em ordem de marcha, conta com um depósito de combustivel com capacidade para 23 litros, o que garante uma boa autonomia.  

O preço de venda ao público em Portugal será de 8.499€, estando prevista uma campanha para a compra das três malas em alumínio da Marca Loobo, por um preço de apenas 500€, e que é válida até ao final do mês de Maio.

Em jeito de resumo, o modelo agora apresentado pauta-se por um conjunto de soluções técnicas bem adaptadas ao tipo de utilização. A qualidade de construção é praticamente irrepreensível e o motor está, sem dúvida, no centro da atenção, com uma entrega de potência avassaladora e uma nota de escape que soa como um trovão que ecoa de forma intimidante estrada fora.

A boa ciclística e a qualidade da suspensão permitem colocar a potência no solo, com confiança e entusiasmo, sendo de salientar a excelente relação qualidade/preço do conjunto. 

Neste teste usámos o seguinte equipamento de protecção e segurança:

Capacete Nexx X.WED3 WILD PRO

Casaco RST Maverick Evo

Calças RST Maverick Evo

Luvas RST Adventure-X

Botas TCX Climatrek Surround GTX