Teste Segway E250S - Rápida e eficaz

Ainda sou do tempo em que os “verdadeiros Motards” apelidavam as scooters de aspiradores. Era um termo carinhoso que reconhecia a importância dos pequenos veículos “aceleras”, que muito facilitavam as tarefas relativas à domesticidade: ir ao pão, ir buscar os miúdos à escola, ir comprar tabaco ou, até mesmo, ir à praia ao fim-de-semana.

Nesse tempo o trânsito era muito mais fluido, o estacionamento incomparavelmente mais fácil, a gasolina substancialmente mais barata e as próprias scooters, em termos de condução, não podiam ser propriamente consideradas como aliciantes, pelo que o seu potencial de sedução era muito limitado.

Mas como o mundo pula e avança, o trânsito está cada vez pior, o estacionamento é praticamente impossível e a gasolina está exorbitantemente mais cara. Pelo contrário as scooters estão cada vez melhores em todos os aspetos. E com o advento da mobilidade elétrica, vão ficar ainda muito melhores, com um elevado potencial de sedução.

A ausência de ruído que as caracteriza torna a experiência de condução muito mais consciente do ambiente envolvente, sobretudo no meio do trânsito. A performance em termos de arranque e retomas, a suavidade de funcionamento e o custo da energia, já para não falar da facilidade de as poder reabastecer na garagem numa qualquer tomada, evitando deslocações aos supermercados da gasolina, são argumentos que, para mim, fazem todo o sentido.

A tecnologia tem avançado imenso, os motores elétricos são mais eficazes e potentes e a capacidade das baterias, assim como a rapidez de carga têm melhorado significativamente. E por arrasto o comportamento em curva e a travagem também têm melhorado substancialmente.A comprovar tudo isto, foi a experiência que tive durante os 15 dias em que pude dispor da nova Segway E125S. 

Esta pequena “formiga atómica”, como me foi descrita no concessionário onde a fui recolher por um dos funcionários que se desloca diariamente numa scooter igual, impressionou-me desde o primeiro momento.

Apesar de haver aspectos que poderiam ser revistos para a tornar ainda mais prática reconheci, nos primeiros paralelos da calçada, a sua qualidade de construção, nas primeiras curvas, a estabilidade proporcionada pela ciclística e, nos primeiros semáforos, a sua boa capacidade de aceleração, mesmo com passageiro.

No primeiro engarrafamento fiquei satisfeito com a sua agilidade, na primeira ida ao supermercado fiquei encantado com o muito espaço de carga na plataforma e na primeira saída à noite fiquei contente com a boa iluminação.

O primeiro carregamento de bateria só o fiz ao cabo de 95 quilómetros, apesar de nunca ter usado o modo de economia (que torna a resposta ao acelerador muito mais suave) e ter ainda feito alguns quilómetros com passageiro. Mesmo assim a recarga, até aos 80%, durou apenas cerca de 3 horas numa tomada de 220V!

Tecnologicamente a Segway não arriscou a notoriedade da marca, e apostou em tecnologia avançada, mas comprovada. No coração da Segway E250S encontramos um motor elétrico integrado no cubo da roda traseira, dimensionado para ocupar totalmente o espaço disponível, o que melhora a dissipação térmica e a consistência de desempenho em utilização intensiva. 

Este propulsor debita 5kW de potência nominal e pode atingir um pico de 7,5kW, originados por um binário máximo declarado de 235Nm à roda, valores que se traduzem numa aceleração vigorosa (4.3s dos 0 aos 50km/h), e numa velocidade máxima entre os 90 e os 95km/h, enquadrando a scooter na categoria L3e-A1 (equivalente a 125cc). 

A gestão eletrónica do motor inclui controlo de tração (TCS) para evitar perdas de aderência nos arranques em piso escorregadio, bem como um sistema de travagem eletrónica (EBS) que trabalha em conjunto com o ABS de dois canais, recuperando energia nas desacelerações e estabilizando a scooter em travagens de emergência.

A componente energética assenta em duas baterias de iões de lítio,  montadas em série sob o estrado, de 74V e 27Ah, com 2000Wh cada, para um total de 4000Wh, e com possibilidade de expansão para três módulos (6000Wh) para aumentar a autonomia, ocupando a terceira bateria (vendida em separado) a grande parte dos 34 litros de volume do compartimento de carga iluminado existente debaixo do assento, onde cabe perfeitamente um ou até dois capacetes. 

Cada bateria pesa cerca de 13kg e é gerida por um sistema de gestão inteligente BMS 6.0, que monitoriza parâmetros críticos como tensão, temperatura, ciclos de carga e equilíbrio entre células, garantindo segurança, longevidade (cerca de 800 ciclos) e desempenho consistente. 

A Segway E250S vem equipada com um algo volumoso carregador de baterias externo, com saída de 84V DC e 12A, que permite carregar completamente as duas baterias em aproximadamente 5 horas, sendo que, em utilização diária, a marca indica tempos inferiores a 2,5 horas para repor a carga de 20% a 80% na configuração standard de duas baterias.

A proteção do sistema contra intempéries é assegurada por um grau de estanquidade IPX5 para a scooter e IPX7 para as baterias, permitindo enfrentar chuva e lavagens cuidadas sem comprometer a integridade do sistema elétrico.

O painel LCD a cores de 5 polegadas concentra informação de velocidade, modo de condução, estado das baterias, avisos de ABS/OBD e funções de conectividade. A E250S integra módulo 4G LTE, GPS e unidade AHRS (sensor de atitude e movimento), permitindo localização em tempo real, deteção de movimentos anómalos e envio de alertas SOS em situações de queda ou incidente, através da ligação à aplicação Segway Mobility que se instala no smartphone.

A scooter recebe ainda atualizações de firmware “over the air” (OTA), garantindo que a gestão do motor, dos modos de condução e dos sistemas de segurança se mantém atualizada ao longo do tempo.

A conectividade estende-se a funções como bloqueio e desbloqueio remoto, AirLock (imobilização por proximidade via smartphone), utilização de cartão NFC, bem como um conjunto de sensores, de estacionamento, de assento e de descanso lateral, que interagem com a eletrónica para impedir acelerações involuntárias quando o veículo está estacionado ou com o condutor mal posicionado.

Em termos de apoio à condução, a E250S oferece cruise control, modos de potência e função de marcha-atrás, ativada através de um botão específico em combinação com o acelerador, facilitando manobras em espaços apertados, funcionalidade quase desnecessária graças ao reduzido peso da scooter, de apenas 104Kg, e à pouca altura do assento, de apenas 780mm.

A suspensão cumpre bem o seu papel, minimizando as irregularidades do piso com amortecedores traseiros reguláveis em pré-carga, e em muito ajudada pelas rodas de 12 polegadas.

O sistema de travagem combina sistema hidráulico e discos dianteiro e traseiro com ABS de dois canais e EBS (travão elétrico), otimizando a estabilidade e a recuperação de energia, enquanto a função de assistência em subida evita que a scooter deslize em paragens permitindo libertar ambas as mãos seja em subida ou descida. 

Em conjunto, o motor, a gestão eletrónica avançada, o pacote de baterias modular e a conectividade permanente posicionam a Segway E250S como uma scooter elétrica tecnicamente sofisticada, pensada para quem procura um desempenho urbano elevado com um nível de controlo e monitorização eletrónica típico de veículos de segmentos superiores.

O sistema sem chave permite ligar e desligar a moto e o alarme por simples aproximação, seja através do smartphone, ou do chaveiro eletrônico. Através da aplicação, o proprietário pode verificar a carga da bateria à distância, assim como a localização da moto. Quando estacionada, caso haja movimento, é enviada uma mensagem para o smartphone.

A E250S vem ainda equipada com cavalete central, muito fácil de usar. O estofo do assento é antiderrapante e no escudo frontal existe uma bolsa para guardar um copo ou garrafa, e uma tomada USB para carregamento de algum gadget eletrónico.

Em resumo, e considerando o preço de apenas 4300 euros já com despesas incluídas, além da poupança em termos de consumo de energia, a Segway E250S deixou-me uma excelente impressão, fosse pela qualidade de construção, pelo seu design, pelo desempenho dinâmico e pela confiança que transmite ou pelo nível tecnológico que encerra.

Considero apenas negativo o facto de as baterias, apesar de amovíveis, serem demasiado pesadas e complicadas de instalar e desinstalar na moto, o que limita o carregamento apenas a quem possua garagem.