Gold Wing F6B 2013

A Honda Gold Wing, lançada em 1975 com a designação GL1000, era opção para muitos e longos dias em viagem. Em 1987, a Gold Wing recebeu um motor de seis cilindros e 1500 cm³, e, segundo a Honda, “renovou a sua condição e propósito de verdadeira Rainha das Motos”. A GL1800, lançada no ano 2000, continuou a cimentar o estatuto deste modelo. 

E, até hoje, nada mudou. Mas uma tendência que apareceu ao longo da última década, principalmente nos E.U.A., viu "despir" as motos turísticas totalmente carenadas; um par de malas atrás, um ecrã cortado à frente e uma carenagem mínima vieram trazer uma atitude mais personalizada para o que tinha sido, tradicionalmente, um mercado "maduro". Este estilo de motos tem ficado conhecido como "Bagger" e, com uma refrescante combinação de credibilidade e estilo entusiasmante, tem inspirado e atraído condutores muito mais jovens.

A Honda dá assim origem a uma nova variante de Gold Wing, para acompanhar a Wing original. Uma moto despida, suave e com estilo, Custom e Cruiser em partes iguais, a Gold Wing F6B é uma moto em tudo Bagger: “uma moto de turismo destilada até à sua essência”.


O Sr. Teishiro Goto, Chefe de Projecto da Gold Wing F6B, comentou:
"A nova Gold Wing F6B que agora apresentamos é uma moto de turismo, leve e elegante. Com melhor equipamento e especificações, as performances dinâmicas foram aperfeiçoadas mas mantivemos o fantástico conforto de condução, pelo que, tanto os condutores habituais da Gold Wing, como os condutores mais jovens, se sentirão à vontade com a agilidade deste novo modelo. É uma moto visivelmente mais fácil de levar pelas ruas da cidade, bem como em viagem e tenho esperança de que a apresentação desta nova Gold Wing F6B possa levar mais e mais pessoas das novas gerações a apreciarem em primeira mão a Rainha das Motos."

Este modelo chama a atenção pelo seu estilo; sem a top case atrás e com o seu ecrã de aspecto forte, a longa e baixa Gold Wing F6B tem linhas muito fluidas de uma ponta à outra.

O quadro, dupla trave em alumínio, fornece rigidez e maneabilidade à moto, ajudado pela forquilha telescópica anti-afundamento, com diâmetro de 45 mm, e a suspensão traseira Pro-link. O sistema de travagem duplo ABS combinado assegura uma travagem rápida, potente e segura, em diversos tipos de superfície e condições de estrada.

Fabricada para estar à vontade, tanto em ambiente urbano, como em estrada aberta, a Gold Wing F6B é mais leve – menos 28 kgs que a Gold Wing GL1800 – mas com o mesmo quadro, a mesma potência e um binário incrível.

O objectivo da equipa de desenvolvimento da Gold Wing F6B era produzir uma moto ágil e ligeira. Teria de ser confortável nas estradas congestionadas da cidade e divertida de conduzir em estradas retorcidas; e, claro, teria de ser capaz de elevadas performances em estrada aberta.

Construído em secções multi-caixa de alumínio e de peso reduzido, o quadro dupla trave usa o baixo centro de gravidade do motor para produzir uma ciclística maneável a todas as velocidades – e especialmente a baixa.

O Duplo ABS Combinado trabalha entre os dois discos flutuantes de 296 mm com pinças de três pistões na frente e o disco ventilado de 316 mm e pinça de três pistões na traseira, repartindo a força de travagem de forma uniforme, auxiliado pelo ABS em condições de pavimento molhado ou escorregadio. A jante dianteira de secção oca de 18 polegadas e 5 raios em alumínio fundido monta um pneu 130/70-R18, com um pneu 180/60 R16 na jante traseira também de secção oca, e também de 5 raios.

A carenagem da Gold Wing F6B foi desenhada com o auxílio da Dinâmica de Fluxo Computorizada (CFD - Computational Fluid Dynamics), enquanto as rodas, motor, forquilha, quadro e carenagens inferiores escuras (uma combinação de preto mate e revestimento escuro metalizado) completam a pintura e complementam as linhas baixas da moto. Um toque suplementar de acabamento à aparência da moto foi a inclusão de um emblema cromado, exclusivo para a Gold Wing F6B, nas tampas laterais.

O ecrã de tamanho reduzido foi desenhado para permitir uma sensação de liberdade mas mantendo a capacidade de oferecer uma protecção adequada contra os elementos atmosféricos; os grandes mostradores circulares, com indicadores LCD por baixo, fornecem todas as informações relevantes num formato de leitura fácil. O depósito tem capacidade para 25 litros de combustível, incluindo 4,4 litros de reserva com luz avisadora.

A criação da Honda Gold Wing F6B levou a GL 1800 Gold Wing de regresso ao básico. Este modelo não conta com dispositivos opcionais tais como o sistema de navegação por satélite e o airbag, nem com o controlo da velocidade de cruzeiro, os interruptores iluminados, o cancelamento automático dos piscas nem os bancos aquecidos. Os bancos para o condutor e passageiro são novos e oferecem uma sensação muito maior de espaço – quase como se fossemos num carro descapotável. Agora, o passageiro dispõe de poisa-pés (em vez de estribos) e pegas pretas em alumínio.

Nenhum tipo de Gold Wing estaria completo sem um sistema de som, pelo que a Gold Wing F6B não é excepção. O sistema é estereofónico, com 4 altifalantes, e está colocado em frente ao condutor, oferecendo um som nítido e cristalino. O sistema também é compatível com iPod ou dispositivos de memória USB e lê formatos de áudio como MP3, WMA ou AAC.

A Gold Wing F6B vai estar disponível em dois esquemas cromáticos:

Preto - Graphite Black

Vermelho - Red Magna

O sistema de injecção de combustível fornece a mistura ar/combustível regulada de forma precisa ao motor da Gold Wing F6B, uma unidade de 1.832 cm³, seis cilindros horizontalmente opostos, 2 válvulas por cilindro SOHC, diâmetro e curso de 74 mm x 71 mm, relação de compressão de 9,8:1 e 167 Nm de binário às 4.000 rpm e potência de 117CV (87 kW) às 5.500 rpm.

Em suma, e de acordo com as afirmações da Honda, “poucos irão esquecer o primeiro encontro com este motor – a sua entrega suave de potência e avalanche instantânea de binário viciam muito rapidamente”.

Para melhor desempenho ambiental, para além do sistema de injecção de ar que reduz a reacção de oxidação dos gases não queimados, o sistema HECS3 (Sistema Catalisador de 3 Vias Evolutivo Honda) utiliza um processo de catalisação de três vias, assegurando emissões bastante reduzidas de óxidos de azoto, hidrocarbonetos e monóxido de carbono.