Tem uma Honda VFR750R RC30? Então o programa RC30 Forever é para si!

Lançada em 1987 como modelo especial de homologação para competir no Mundial Superbike, a Honda VFR750R, também conhecida como RC30, elevou-se ao estatuto de moto mítica, tendo ajudado Fred Merkel a sagrar-se campeão de Superbike em 1988 e 1989.

Ao longo dos anos outras vitórias a adicionaram ainda mais importância a este modelo, principalmente as vitórias na Ilha de Man pelas mãos de Joey Dunlop, Carl Fogarty, Steve Hislop e Philip McCallen, a Honda rapidamente esgotou a produção mundial que se limitou a 5.000 exemplares da VFR750R RC30.

Com mais de trinta anos de existência é normal que as RC30 que ainda resistem à passagem do tempo (e ao uso!) estejam a necessitar de manutenção mais cuidada. A Honda, sempre atenta aos seus clientes, criou então um programa de peças originais de substituição para este modelo em específico.

O programa “RC30 Forever” começou o ano passado no Japão, e a boa resposta por parte dos proprietários destas motos foi vital para a marca japonesa aceitar alargar o programa a outros países, nomeadamente à Europa.

De acordo com a Honda, as peças de substituição originais para a VFR750R RC30 estarão disponíveis para encomenda nos concessionários oficiais europeus da marca a partir deste mês de maio de 2021. O programa RC30 Forever contempla a fabricação de cerca de 150 peças e componentes, de acordo com as especificações originais do modelo, sendo que haverá algumas limitações ao nível do stock, e por isso a Honda irá atualizar o catálogo de peças disponíveis nos websites e concessionários.

O programa de substituição de peças originais da VFR750R foi iniciado pela Honda em 2017. Vários proprietários deste modelo, organizados em clubes europeus e do Japão, apresentaram à Honda em diversas reuniões a sua preocupação pela escassez de peças para manterem em funcionamento as suas RC30.

De imediato a Honda iniciou uma pesquisa nos seus arquivos RC30. A conclusão a que chegaram foi de que, de facto, os moldes originais do projeto e também os modelos de madeira que serviam de referência, já não existiam ou estavam em más condições.

Para poder ajudar os proprietários, a Honda decidiu então digitalizar os esquemas disponíveis – originais, desenhados à mão e em 2D -, ampliados para a escala 1:1 e assim comparar com as peças originais retiradas das RC30 de clientes, que disponibilizaram as suas motos para o efeito. A Honda descobriu que havia a necessidade de obter um maior nível de detalhe destes esquemas originais. A solução? Pediram aos membros que fizeram parte do projeto original da RC30 para, mesmo estando já na casa dos 60 anos, voltarem ao ativo e ajudarem na criação deste programa RC30 Forever.

Foi esta combinação de elementos tangíveis, por exemplo, os novos desenhos digitalizados e as peças ainda disponíveis, juntamente com outros fatores não quantificáveis de longa data, tais como a experiência dos membros mais velhos da família Honda, que interromperam as suas reformas para poderem participar neste projeto, que estiveram na base do fantástico sucesso deste programa no Japão e que agora chega à Europa.

O foco principal do programa é dar oportunidade aos proprietários deste modelo icónico para poderem conduzir a RC30 sempre com segurança e confiança. E a partir de agora já podem deslocar-se ao seu concessionário Honda e adquirir as peças necessárias, sabendo que cumprem com as mais exigentes normas de segurança e qualidade que uma VFR750R RC30 requer.

Para os mais jovens – ou até para os mais velhos e que já não se recordam – a Honda VFR750R RC30 foi apresentada pela primeira vez no Salão Automóvel de Tóquio em 1987, chegando à Europa em 1988.

Limitada a aproximadamente 5.000 unidades em todo o mundo, este modelo foi criado para cumprir as regras de homologação exigidas para competir no então recente Campeonato Mundial Superbike.

Produzida à mão na fábrica de Hamamatsu, a RC30 dava uso a um motor V4 a 90° de 748 cc e arrefecimento por líquido, e apresentava toda a tecnologia de ponta da época.

Os engenheiros de desenvolvimento da Honda usaram materiais exóticos, tanto quanto possível, por exemplo fibra de carbono, Kevlar e magnésio em toda a moto. O motor apresentava bielas em titânio e uma embraiagem deslizante, que funcionava em conjunto uma caixa de velocidades de relações altas, tipicamente de moto de competição.

As rodas e os travões eram do tipo de "quick release", enquanto a suspensão era totalmente ajustável, à frente e atrás. A moto destacava-se pelo seu inconfundível monobraço oscilante Pro-arm, concebido para facilitar a mudança rápida da roda traseira em contexto de corrida.