CFMOTO V4 SR-RR - Protótipo Desportivo

Foi em 2023 que surgiram os primeiros registos de patentes reveladores de que a CFMoto estava a desenvolver um motor V4 com mais de 200 cv para uma eventual  futura superbike. No ano seguinte, o projeto tornou-se público quando a marca apresentou esse motor, acompanhado de uma escultura de uma desportiva, no salão EICMA 2024, em Milão.

Agora, a moto que o vai receber, denominada V4 SR-RR, foi finalmente mostrada no mesmo evento, 12 meses depois, com rumores a sugerirem que esta desportiva vai entrar em produção num futuro próximo.

A moto agora apresentada encontra-se na fase de protótipo funcional, com a CFMoto a exibir um vídeo da máquina em ação na pista. A marca já divulga dados de desempenho, incluindo o de potência, superior a 210 cv, e de peso, inferior a 200 kg, o que lhe confere mais de 1 cv por kg, valor que a coloca no patamar das melhores superbikes japonesas, alemãs e italianas da atualidade. 

Quanto à velocidade máxima, a CFMoto limita-se a declarar “mais de 300 km/h” e revelou poucos detalhes, mas o motor, ao que tudo indica de cambota contra rotante, parece desempenhar uma função estrutural, abandonando o conceito de quadro convencional.

Existe um suporte de pivô do braço oscilante em alumínio, fixado diretamente na cabeça do cilindro traseiro e na transmissão. É uma solução semelhante à utilizada pela Ducati Panigale V4, que também recorre a uma estrutura frontal em alumínio para suportar a coluna de direção. 

Para além do motor e da performance, a V4 SR-RR distingue-se pela introdução de aerodinâmica ativa. As volumosas asas laterais ajustam automaticamente o seu ângulo de ataque em função da velocidade e das condições de condução, proporcionando maior carga aerodinâmica quando necessário e reduzindo a resistência ao ar a alta velocidade.

Demonstradas em funcionamento no stand da CFMoto na EICMA, estas asas podem assumir uma posição bastante inclinada para maximizar a pressão sobre a dianteira. 

As asas eletrónicas trabalham em conjunto com uma suspensão semi-ativa e eletronicamente ajustável, complementada por um pacote de ajudas ao condutor de última geração. 

Na apresentação na EICMA foram mostradas duas versões: um modelo de exposição, decorado em preto e prata, e um vídeo com outro protótipo, camuflado, identificado como “Proto 5”.

As diferenças sugerem dois níveis de especificação, já que o protótipo utiliza pinças Brembo Hypure, enquanto o modelo de exposição ostentava pinças Brembo de especificação MotoGP. O protótipo apresenta ainda descanso lateral (ausente no modelo de exposição), um cárter inferior ligeiramente distinto e apoios de pés reguláveis.

Não deixa de ser significativo o facto de o protótipo em exposição estar equipado com um escape Akrapovič integralmente em titânio e já em conformidade com a norma Euro 5+, indício de que o projeto se encontra numa fase bem avançada de desenvolvimento, incluindo os acessórios que poderão acompanhar a versão final.

Com protótipos tão avançados é expectável que nos próximos meses surjam mais informações concretas e que o modelo de produção esteja disponível nos concessionários até 2027.

Além desta estonteante desportiva a CFMoto ainda apresentou outras novidades:

-1000MT X

-675 NKGP

-800MT

-ES125SC-F