Triumph apresenta a nova Tiger 1200

Tal como já tínhamos revelado, Triumph iria renovar vários modelos da sua gama, sendo que um deles seria sua popular maxi-trail Tiger 1200. Redesenhada tendo em conta a realidade das grandes viagens de aventura e as expectativas dos clientes em termos de assistência à condução e conetividade, combina uma nova capacidade de longo curso com uma condução em estrada envolvente, tornando-se na maxi-trail da Triumph mais avançada e versátil até à data, sendo que vem com um conjunto de novos atributos.

Importante destaque vai para o motor tricilíndrico de 1200 cc atualizado que produz agora 158 cv às 9.250 rpm e 130 Nm de binário às 6.750 rpm. Ou seja, com mais binário disponível a baixas rotações e um desempenho mais suave a baixa velocidade, sendo que as atualizações feitas ao motor, à caixa de velocidades e à transmissão por veio melhoram ainda mais a aptidão e o refinamento atual, cuja última atualização ocorreu em 2024.

Vários pontos a destacar

A suspensão semiactiva mais sofisticada alguma vez instalada numa moto Triumph, a Showa Eera Heightflex, oferece três definições de amortecimento selecionáveis: firme, Média e Suave. Uma função automática de altura baixa o assento em 30 mm quando a moto para, proporcionando a confiança de apoiar os dois pés no chão sem comprometer a posição de condução em andamento, combinada com o ajuste do assento em duas posições e o novo assento baixo, que é de série em alguns mercados e disponível como acessório noutros.

A altura do assento pode ser reduzida até 790 mm e o mesmo sistema reduz o esforço necessário para colocar a moto no descanso central, com a assistência ao descanso central (Centre Stand Assist) a aumentar temporariamente a pré-carga à medida que o descanso é acionado. Ergonomia revista, assentos redesenhados e uma capacidade de carga abrangente completam o pacote nos modelos GT Pro, Rally Pro, GT Explorer e Rally Explorer, sendo que os modelos Pro mantêm um depósito de combustível de 20 litros, enquanto os modelos Explorer mantêm o depósito de 30 litros, para uma maior autonomia entre abastecimentos.

Os quatro modelos utilizam agora uma combinação de jantes de 19 polegadas à frente e 17 polegadas atrás com 200 mm de curso de suspensão. As jantes de alumínio fundido conferem à GT um caráter desportivo e vocacionado para a estrada, enquanto as jantes de raios tangenciais da Rally proporcionam uma configuração mais robusta e pronta para fora de estrada, há o chassis leve da Tiger melhora a agilidade, enquanto os travões Brembo Stylema garantem a potência de travagem desejada.

De referir também um novo ecrã táctil HD de 7 polegadas da Bosch, que introduz o Apple CarPlay e o Android Auto, suportado por novos comutadores e um compartimento estanque para o telemóvel com refrigeração e carregamento USB-C. Os radares dianteiro e traseiro, desenvolvidos em parceria com a Bosch, permitem um novo conjunto de Sistemas Avançados de Assistência à Condução (ARAS), incluindo Cruise Control Adaptativo, Assistência em Condução em Grupo, Alerta de Colisão Frontal, Assistência de Distância de Condução, Assistência à Travagem de Emergência, Assistência de Ângulo Morto e Alerta de Distância Traseira.

A postura imponente e o estilo inconfundível da Tiger 1200 são agora mais dinâmicos e contemporâneos, com carenagens redesenhadas que incluem um depósito de combustível revisto, abas do radiador, em "bico" e para-brisas revisto, juntamente com um compacto Farol Adaptativo de Curva em LED.

Mais viajante do que nunca

No coração da nova Tiger 1200 está a mais recente evolução do motor tricilíndrico T-Plane de 1200 cc da Triumph, que agora produz 158 cv às 9.250 rpm, um aumento de 8 cv, com o binário mais cedo. Uma cabeça de motor redesenhada, novos pistões, válvulas de admissão e escape mais leves, injeção de combustível mais precisa e um escape com maior fluxo melhoram a eficiência de combustão e o fluxo de gases, enquanto as relações revistas para a primeira, segunda e terceira velocidades colocam mais binário na estrada.

O refinamento também tem sido um foco principal, sendo que as atualizações na cambota e no eixo de equilíbrio otimizam a massa rotativa dentro do motor, enquanto os perfis de cames revistos introduzem uma abertura de válvulas mais progressiva. A caixa de 6 velocidades e a transmissão por veio também foram refinadas para um funcionamento mais silencioso e suave, uma seleção de mudanças mais precisa e transições mais limpas entre aceleração e desaceleração.

A capacidade de longo curso continua a ser central na Tiger 1200. Os modelos Pro mantêm um depósito de combustível de 20 litros, enquanto os modelos Explorer mantêm o depósito de 30 litros, com a transmissão por veio de baixa manutenção a reduzir a necessidade de limpeza e afinação regular da corrente. A ergonomia revista e os assentos redesenhados para condutor e passageiro, agora com espuma 10 mm mais espessa, melhoram o conforto, enquanto os assentos aquecidos para condutor e passageiro e os punhos aquecidos de três posições vêm de série em toda a gama.

Relativamente ao consumo homologado é de 5,3 litros por cada 100 km/h, sendo que o peso em ordem de marcha é o seguinte: 250 kg (GT Pro); Rally Pro (255 kg); 260 (GT Explorer) ; 268 kg (Rally Explorer).

Ajudas à condução mais avançadas

A nova Tiger 1200 introduz radares dianteiro e traseiro da Bosch e um novo conjunto de Sistemas Avançados de Assistência à Condução (ARAS) desenvolvidos em parceria com a Bosch. Os sistemas foram concebidos para melhorar a perceção, antecipação e controlo do condutor, permitindo-lhe determinar como as funções individuais o apoiam.

O Adaptive Cruise Control (Cruise Control Adaptativo) mantém a velocidade selecionada ou a distância de seguimento para o veículo da frente através de inputs de acelerador e travagem. Os modos Comfort e Dynamic permitem ao condutor personalizar a sua resposta, enquanto a Assistência à Ultrapassagem prepara a manobra quando o indicador é acionado e o ângulo morto está livre.

Já o controlo de velocidade em curva pode reduzir a velocidade em curvas mais longas no modo Comfort, enquanto a Assistência de Condução em Grupo utiliza o radar para manter um espaçamento adequado de acordo com a velocidade e a posição das motos à frente. Um modo separado de Cruise Control Dinâmico pode simplesmente manter a velocidade selecionada pelo condutor, utilizando o acelerador, o travão motor e os travões.

O radar dianteiro também ativa a Assistência de Distância de Condução, Assistência à Travagem de Emergência e Alerta de Colisão Frontal. A assistência de distância ajuda a evitar que a moto se aproxime demasiado do veículo da frente, limitando a aceleração e, quando necessário, aplicando travagem.

A assistência de travagem de emergência pode aumentar a pressão de travagem quando é detetada uma colisão potencial durante travagens fortes, enquanto o alerta de colisão frontal fornece um aviso no ecrã seguido de um pulso háptico através do pedal do travão traseiro se o espaço continuar a fechar. Na traseira, a Assistência de Ângulo Morto monitoriza veículos na zona cega do condutor ou em aproximação rápida pela retaguarda, emitindo avisos através de luzes nos espelhos, já o Alerta de Distância Traseira avisa o condutor quando um veículo circula demasiado próximo.

Estas novas funções baseadas em radar funcionam em conjunto com o ABS Otimizado em Curva e o Controlo de Tração da Tiger 1200, que utilizam informações de velocidade das rodas e dados da IMU de seis eixos para efetuar ajustes à pressão de travagem e ao binário do motor de acordo com o ângulo de inclinação e a velocidade.

Quatro versões com distintas especificações e cores

A nova Tiger 1200 está disponível em quatro modelos: GT Pro, Rally Pro, GT Explorer e Rally Explorer, partilhando todos um nível elevado de especificação comum, mas oferecendo diferentes combinações de jantes, capacidade de combustível e equipamento fora de estrada. Os modelos GT apresentam jantes em alumínio fundido, enquanto os modelos Rally utilizam jantes de raios tangenciais e adicionam o Modo de Condução Off-road Pro, proteção de motor e um pedal de travão ajustável e rebatível. Os modelos Pro têm um depósito de combustível de 20 litros, enquanto os modelos Explorer aumentam a capacidade para 30 litros e adicionam o Sistema de Monitorização da Pressão dos Pneus, as suas próprias proteções inferiores de motor e guiador posicionado 10 mm mais alto e 10 mm mais largo do que nos modelos Pro. A Rally Explorer adiciona também proteções superiores de motor.

Cada um dos quatro modelos tem as suas próprias opções de cor. A GT Pro está disponível em Sapphire Black ou Aluminium Silver/Pacific Blue; a GT Explorer em Aluminium Silver/Pacific Blue ou Granite; a Rally Pro em Matt Khaki Green ou Ash Grey e a Rally Explorer em Ash Grey/Sapphire Black ou Matt Khaki Green.

A opinião do Diretor de Produto da Triumph Motorcycles

Steve Sargent, que é diretor do produto da marca, afirmou sobre a nva TIger 1200:

Esta é uma verdadeira evolução para a Tiger 1200. Está mais potente, mais acessível e mais avançada, mas o mais importante é que é incrivelmente divertida de conduzir, sendo que os nossos clientes exigem tecnologia de topo, mas querem que seja intuitiva e discreta, e foi exatamente isso que nos propusemos entregar.

Trabalhámos com os melhores parceiros tecnológicos do setor para acertar em cheio. Somos o primeiro fabricante a implementar na totalidade o sistema Showa Eera Heightflex e um dos primeiros a validar o Apple CarPlay e o Android Auto especificamente para utilização em motociclos.

Os nossos engenheiros trabalharam em estreita colaboração com a Bosch para desenvolver a tecnologia de radar especificamente para as motos Triumph e melhorar a experiência de condução. Também fizemos grandes alterações no chassis e refinámos o motor, e os clientes vão realmente sentir a diferença quando conduzirem a moto.

Grande capacidade de carga e chegada ao mercado nacional

A nova Tiger 1200 combina capacidade de longo curso com a especificação mais elevada alguma vez oferecida numa maxi-trail da marca. Um intervalo de manutenção de 16.000 km, transmissão por veio de baixa manutenção e a rede global de concessionários da Triumph foram concebidos para manter os condutores na estrada, onde quer que a viagem os leve.

Além disso, está disponível uma gama abrangente de acessórios originais Triumph que permite aos condutores adaptar a Tiger 1200 às suas necessidades, com opções de bagagem, proteção, conforto e tecnologia. Para viagens mais longas, o sistema de bagagem Evo, desenvolvido em parceria com a Givi, aumenta a capacidade de carga mantendo um comportamento seguro quando totalmente carregado.

Uma adição fundamental é a nova top box de 58 litros para dois capacetes, proporcionando uma capacidade significativamente maior, a par da opção existente de 42 litros. Construídas em alumínio durável e disponíveis em prateado ou preto anodizado, sendo que ambas as top boxes podem ser equipadas com um encosto opcional para maior conforto do passageiro, já as malas laterais, a condizer, apresentam aberturas de fácil acesso e sacos interiores impermeáveis opcionais, estando também disponíveis opções de bagagem de turismo Trekker.

Mais informações podem ser obtidas no site da marca, sendo que ainda não há informações relativas a preços e a chegada dos primeiros modelos está prevista para março de 2027, sendo que é provável que sejam apresentas na EICMA, em Milão, de 3 a 8 de novembro.