Phelon & Moore Capetown 5X e Capetown 5 Rally: Dois modelos para carta A2

A marca britânica que chegou recentemente a Portugal com a Capetown 7, apresenta agora a Capetown 5. Por baixo das duas carenagens está o mesmo motor, um bicilíndrico paralelo com cambota a 270°, dupla árvore de cames à cabeça, oito válvulas e refrigeração por líquido, capaz de debitar 46,5 cv às 10.000 rpm com 39,1 Nm às 6.500 rpm.

Alimentado por injeção Bosch, cumpre a norma Euro 5+ e a marca anuncia uma velocidade máxima de 150 km/h.O carácter de bicilíndrico, com a cambota a 270° confere-lhe um ritmo irregular que costuma agradar a quem anda em estrada aberta, mas com números que cabem no enquadramento da carta A2. Conta com uma caixa de seis velocidades com embraiagem deslizante. 

As duas versões apresentam um painel TFT de 7 polegadas com navegação e espelhamento do telemóvel, ecrã pãra-brisas regulável com uma só mão, herdado da Capetown 7, punhos aquecidos, sensores de pressão dos pneus, iluminação integralmente LED e proteção metálica sob o motor.

O depósito tem uma capacidade de 17 litros, 3 deles de reserva, o que dá, segundo a marca, mais de 300 km de autonomia. O pacote de ajudas eletrónicas iclui o obrigatório ABS de duplo canal e controlo de tração. Em ambas, o assento e o pára-brisas são reguláveis em altura sem ferramentas.

A 5X é a que a marca descreve como a versão “para a estrada”. Mantém o essencial da irmã maior, que são o ecrã regulável em altura com apenas uma mão, o painel de instrumentos de 7 polegadas e os punhos aquecidos, e junta-lhe um assento que começa nos 810 mm, mas que pode subir para os 840 mm na posição alta.

A ciclística é dimensionada para asfalto sem esquecer os pisos degradados. A forquilha invertida de 43 mm é totalmente regulável e tem 180 mm de curso, enquanto o amortecedor traseiro, tem regulação remota da pré-carga e oferece 190 mm de curso. As jantes raiadas são de 19" à frente e 17" atrás, calçadas com pneus tubeless de medidas 90/90-19 e 150/70-17.

Na frente, a Capetown 5X trava com um disco de 320 mm e uma maxila radial de quatro pistões, e atrás com um disco de 240 mm e maxila axial de dois pistões. Com 2.168 mm de comprimento, 798 mm de largura, 1.360 mm de altura, 1.500 mm de distância entre eixos e 192 kg a seco, é a mais compacta e leve das duas. Vai estar disponível em três opções cromáticas: Artemisia Green, Dover White e Dune Grey.

A Rally parte da mesma base da X, mas muda o que mais se nota quando o asfalto acaba. As jantes passam a 21" à frente e 18" atrás, com pneus 90/90-21 e 150/70-18, e o guarda-lamas dianteiro sobe para uma posição alta, ao estilo das aventureiras de vocação todo-o-terreno. 

Os cursos das suspensões aumentam para 220 mm à frente e 230 mm atrás, o que lhe dá mais margem para absorver buracos e pisos soltos.

O assento sobe para 850 mm, ou 880 mm na posição alta, e a moto cresce em todos os sentidos: 2.196 mm de comprimento, 1.400 mm de altura e 1.510 mm de distância entre eixos. O peso a seco sobe para 197 kg, mais cinco quilos que o da 5X.

A marca ainda não divulgou preços nem calendário de chegada ao mercado português.