Kawasaki entra na luta pelo título das supernaked com a Z H2

Parece que 2020 será o ano das naked “super potentes”. Depois da Ducati revelar a Streetfighter V4 com os seus 208 cv e menos de 180 kg de peso, e da KTM deixar-nos de água na boca com a chegada iminente da 1290 Super Duke R, eis que a Kawasaki decidiu entrar na batalha pelo título das supernaked.

Para isso a casa de Akashi criou aquela que é considerada como a derradeira Z.

A nova Z H2 agora revelada para 2020, aproveita grande parte da mecânica das poderosas Ninja H2 e H2 R, nomeadamente o seu motor quatro em linha sobrealimentado com compressor volumétrico, e o quadro em treliça.

Aqui no Andar de Moto estávamos à espera que a nova Z H2 fosse bem para além da barreira dos 200 cv. No entanto a marca japonesa apontou precisamente para que o motor tetracilíndrico de 998 cc entregue os tais 200 cv. Para aqueles motociclistas que estavam à espera de algo mais, convém também referir que este motor é o mesmo da Ninja H2, ou seja, se a Kawasaki quiser, ou mesmo o proprietário da Z H2, facilmente será possível elevar a potência para outros valores bem mais assinaláveis.

Mas onde a Kawasaki surpreende é no binário monstruoso que este motor desenvolve!

De acordo com o comunicado oficial, a Z H2 disponibiliza um binário máximo de 137 Nm, um valor que aparece na sua totalidade às 8500 rpm, 1000 rpm mais abaixo do que acontece na já impressionante H2 SX. Com uma entrega de força tão forte a estes regimes, é díficil imaginar como é que as rivais com motores que não recorrem à sobrealimentação conseguirão competir com a Z H2.

O quadro em treliça mantém-se, mas o monobraço oscilante que vimos nos restantes modelos da família H2 é trocado na Z H2 por um braço oscilante convencional, que pelo seu design quase que podemos dizer que é o mesmo que a Kawasaki utiliza na Ninja ZX-10R.

Para unir o pivot do braço oscilante à estrutura tubular em treliça a Kawasaki optou por utilizar placas de espessura generosa, fabricadas em alumínio.

Para além do braço oscilante, há mais detalhes que nos fazem acreditar que a Z H2 será menos dispendiosa no momento da aquisição em comparação com as restantes H2: não há peças em fibra de carbono, não tem pintura regenerativa com tratamento anti-riscos nem o efeito cromado.

Ainda assim esta supernaked (ou será hypernaked?) japonesa apresenta elementos que lhe são exclusivos.

Por exemplo o painel de instrumentos é totalmente digital, semelhante em termos de grafismos em relação ao que já conhecíamos dos modelos sobrealimentados da Kawasaki, e todo o frontal foi desenhado a partir de uma folha em branco e absorvendo o espírito “Sugomi” que a Kawasaki encarna há vários anos em diversos modelos Z.

O frontal conta com um conjunto ótico totalmente novo e com iluminação totalmente LED. Está fixo, ou seja não se move conforme viramos a direção usando o guiador elevado, e apenas o pequeno ecrã acima da ótica é que acompanha o movimento da direção.

Na ciclística a Kawasaki Z H2 destaca-se ainda pela utilização da forquilha Showa Big Piston com pinças Brembo M4 fixas de forma radial, enquanto o sistema de travagem tem obviamente a ajuda extra do ABS com função em curva graças à centralina Bosch que por sua vez está ligada a uma unidade de medição de inércia de 6 eixos.

Por falar em eletrónica, não podemos deixar de referir que a Kawasaki permite ao condutor efetuar diversos ajustes aos parâmetros eletrónicos.

Para além dos modos de condução que automaticamente ajustam todos os parâmetros de forma prédefinida, a Z H2 permite também ajustar de forma independente o controlo de tração, o “anti-wheelie”, ou ainda selecionar um de três modos de potência de motor que pode chegar a reduzir a potência a 50% do seu máximo.

Depois há ainda o sistema que elimina o levantar da roda traseira em travagem, o “launch control”, ou para quem quer percorrer distâncias maiores aos comandos desta Z H2 a Kawasaki instala de série o cruise-control.

Se para além de percorrer longas distâncias sem se preocupar com o acelerador pretende também usufruir da Kawasaki Z H2 com uma condução mais agressiva, então ficará satisfeito por saber que a marca japonesa instala de fábrica o eficaz “quickshift” que funciona tanto a subir como a descer nas relações de caixa.

Se tudo isto não for suficiente para si, então a Kawasaki criou uma app para conectar o seu telemóvel à moto. Com a Kawasaki Rideology podemos aceder a todas as informações relevantes sobre a Z H2, incluindo qual o ângulo máximo que atingimos em curva.

Temos ainda de referir o design desta novidade.

Com destaque para a entrada de ar assimétrica para fornecer ar fresco para o compressor volumétrico, e que pode ver do lado esquerdo do frontal, a Z H2 está recheada de detalhes aerodinâmicos que fazem com que esta moto mais se pareça com um desenho animado saído da mente demasiado imaginativa de um japonês. O design poderá ser demasiado exagerado para alguns motociclistas, ou a dose certa para outros.

Do ponto de vista mecânico e técnico não há dúvida de que a Kawasaki Z H2 está num nível muito elevado, e poderá vir a oferecer à Kawasaki o título de melhor supernaked de 2020.