Nova Ducati DesertX V2: criada para ser livre

Depois da primeira DesertX, lançada em 2021, esta é a evolução natural. Um modelo com naturais aptidões para o off-road, sem comprometer no asfalto, que é agora profundamente revisto e atualizado, incluindo ao nível mecânico, com o novo motor de 890 cc, sem distribuição desmodrómica e com abertura variável de válvulas (IVT), que já conhecemos, por exemplo, da Ducati Multistrada.

A moto é o fruto da colaboração entre o Centro Stile Ducati e a área de Investigação e Desenvolvimento e personifica o conceito em que "a forma segue a função". Cada escolha de design é orientada pela necessidade de garantir resistência, proteção e controlo nos terrenos mais exigentes, com uma estética contemporânea que comunica instantaneamente solidez, fiabilidade e uma autêntica atitude todo-o-terreno.

Principais destaques

O V2 de 890 cm³ é o bicilíndrico mais leve alguma vez produzido pela Ducati. Com 110 cv às 9.000 rpm, debita 70% do binário máximo logo às 3.000 rpm. Esta característica é essencial para a condução fora de estrada: ao primeiro toque no acelerador, o binário imediato ajuda a ultrapassar obstáculos, enquanto a suavidade a baixas rotações garante uma resposta fluida e controlável, tornando a condução agradável e natural, mesmo em asfalto.

O novo design reforça a mudança para um carácter mais moderno e assumidamente off-road, onde a forma segue a função em cada detalhe. Cada elemento foi concebido para ser robusto e funcional, desde a nova posição do filtro de ar, que simplifica e agiliza a limpeza, até ao depósito com tampas substituíveis, concebido para tornar as reparações após uma colisão mais simples e economicamente sustentáveis.

O chassis da DesertX foi redesenhado para oferecer uma condução todo-o-terreno mais neutra, fácil e intuitiva. A estrutura monocoque em alumínio fundido, concebida especificamente para este modelo, serve de quadro e caixa de ar. Na traseira, o subquadro em aço mantém a estrutura tubular em treliça também em aço, integrando a articulação do amortecedor e simplificando as operações de manutenção.

A posição de condução modificada permite uma condução fora de estrada muito natural, com um guiador largo, uma moto estreita entre as pernas e uma sensação de leveza que aumenta o controlo. A nova configuração ergonómica, com os pedais recuados e o assento e o guiador deslocados para a frente, incentiva uma postura mais ativa, ideal para troços técnicos. O depósito de 18 litros, mais estreito, facilita a deslocação no assento e as proteções integradas protegem a moto, mesmo em quedas a baixa velocidade.

Mais informações

O painel informativo é agora horizontal, com barra para acessórios de série, libertando espaço na parte superior da carenagem para a instalação de ferramentas de navegação e garante uma melhor visibilidade da zona imediatamente à frente da moto. Assim, permite ao condutor identificar mais facilmente eventuais obstáculos quando circula de pé. O painel é complementado por um novo ecrã TFT de 5”, com 3 modos de visualização.

A DesertX vem com um pacote eletrónico de última geração baseado numa plataforma inercial de 6 eixos e concebido especificamente para utilização fora de estrada. Seis modos de condução disponíveis (Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro e Rally) oferecem um nível de personalização elevados. Os controlos eletrónicos podem ser ajustados de acordo com diferentes níveis de condução ou desativados.

A nova suspensão dianteira Kayaba, de 46 mm, totalmente ajustável, foi concebida para se adaptar às necessidades de cada condutor e a todos os tipos de terreno. A compressão hidráulica e o amortecimento de retorno são agora ajustáveis ​​em ambos os cartuchos, permitindo um ajuste mais preciso. A estrutura interna foi refinada para melhorar a derrapagem e a absorção de impactos, permitindo à DesertX interpretar melhor as irregularidades do terreno.

A suspensão traseira adota um novo sistema full floater, capaz de garantir um comportamento progressivo. Ao contrário das suspensões tradicionais, em que a força aumenta linearmente com a compressão, esta solução permite um maior apoio durante o funcionamento da suspensão, oferecendo uma resposta mais suave no início do curso e um apoio mais sustentado quando entram em ação forças elevadas, absorvendo melhor os impactos sem sacrificar o controlo.

A DesertX vem com jantes raiadas sem câmara, com 21” à frente e 18” atrás, a configuração ideal para o todo-o-terreno. Os pneus Pirelli Scorpion Rally STR, com medidas 90/90 21e 150/70 18, oferecem o equilíbrio perfeito para uma utilização geral, garantindo aderência, estabilidade e versatilidade em qualquer superfície. Graças à tripla homologação, o condutor pode também optar por soluções alternativas para enfatizar ainda mais o desempenho da moto tanto em estradas pavimentadas como em terrenos acidentados.

Acessórios, disponibilidade e preço

Lama, pó e condições adversas fazem parte da viagem. Robusta, confortável e configurável, a coleção de vestuário Ducati acompanha os movimentos do corpo para oferecer proteção e liberdade mesmo quando o terreno se torna difícil. O conjunto Explorer personifica esta filosofia e foi concebido para ser testado no terreno, não se deixando intimidar pela sujidade.

Como habitualmente, vai existir uma vasta gama de acessórios e pacotes que vão possibilitar configurar cada DesertX ao gosto do seu proprietário. O pacote Touring carateriza-se pelas malas laterais, descanso central e punhos aquecidos e destina-se a um uso mais urbano. O pacote Desert Ready é para um uso mais radical e tem, por exemplo, guarda-lamas frontal mais elevado, assento rally, proteções várias e depósito de combustível auxiliar.

Informações relativas a preço e disponibilidade ainda não são conhecidas, pelo que sugere um contato junto da marca.