OPINIÃO
As origens da KTM de Miguel Oliveira
Se o motor é igual para todos, como pode a Moto2 de Miguel Oliveira impor-se só através da ciclística?
andardemoto.pt @ 16-5-2017 22:24:32 -
A crónica desta semana é um bocado mais técnica do que é costume, mas penso que a razão agradará a todos: tentar explicar um pouco do que se passa sob as carenagens da KTM de Moto 2 que Miguel Oliveira – e Brad Binder – pilotam no respectivo Mundial.
A razão política explica-se numa frase: Campeões em Moto 3 e presentes em MotoGP, a entrada em Moto 2 permite à marca Austríaca nutrir talento da casa através das várias categorias, da Red Bull Rookies Cup à classe rainha de MotoGP sem interrupções. Aliás, o “big boss” da marca Stefan Peirer disse exatamente isso, ou palavras para o efeito.
O fator que levou a KTM a ponderar longamente antes de fazer uma
moto para a classe foi o motor - a KTM de Moto2 tem, como todas as outras
motos da classe, de usar o motor de controlo proveniente da Honda
CBR600RR. Preparados pela Suiça Geo Engineering, supostamente a uma
especificação que os torna todos idênticos, com cerca de 140 cavalos, a
unidade propulsora privilegia a fiabilidade e é associada a um pacote
eletrónico limitado pelo teto de custo de 650 Euros imposto pela FIM.
Ou seja, a fazer a diferença, a KTM de Moto 2 teria de o fazer com o
chassis - ou, quando muito, com os periféricos livres do motor, como os
escapes, radiadores, etc.
Certamente, do ponto de vista de acabamentos, a KTM Moto 2
surpreendeu agradavelmente: tal como as versões de MotoGP e Moto3,
apresenta um quadro em treliça de aço que a coloca em rota de colisão,
não só com o pensamento corrente, mas como todas as outras marcas
presentes em Moto2 – basicamente, Kalex e Suter, embora haja também as
Tech 3 e as Speed Up.
Dizem (alguns) entendidos que isso a coloca automaticamente em desvantagem face aos quadros de liga de alumínio, mais leves e rígidos. E ainda que a técnica de fazer o quadro de tubos soldados implica que não haverá dois iguais, problemático quando recolha de dados consistente é uma das armas ao alcance das equipas, graças às múltiplas possibilidades da telemetria.
Porém, os tubos do quadro da KTM são cortados a robot laser e hidro—formados com grande precisão pela parceira WP Performance Systems, (sim, os da suspensão!) o que elimina a possibilidade de variação de dimensões num quadro feito artesanalmente.
A segunda desvantagem, essa sim, mais difícil de dar a volta, é que num quadro em liga, podem-se deixar zonas (tipicamente, junto à ligação do pivot do braço oscilante e no cabeçote de direcção) onde encaixam placas, que permitem variar num ápice as medidas críticas à medida que se descobrem novas maneiras de fazer o quadro comportar-se melhor.
Por outro lado, do Dakar às grandes motos de Enduro ou Supermoto, a KTM é exímia a extrair potência de motores monocilíndricos sem lhes arruinar a fiabilidade, muito mais difícil que fazê-lo dum tetracilíndrico com equilíbrio dinâmico quase perfeito.
Outro ponto que pode pesar no desenvolvimento, é a confirmação da chegada do motor Triumph após 2018... quanto estará um (pequeno) fabricante como a KTM disposto a investir a alterar um quadro que só vai usar mais um ano?Não será um caso de fazer o melhor que podemos com o que temos? Se é, a escolha de Miguel Oliveira não podia ter sido mais acertada: Dois pódios em 4 corridas, sessões de treino frequentemente no topo da tabela e a promessa de mais e melhor tornam a combinação do Português e da moto Austríaca numa parceria inteligente... e proveitosa!
andardemoto.pt @ 16-5-2017 22:24:32 -
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