OPINIÃO
Mundial Superbike 2018 – Uma época à procura de maior equilíbrio
Se as medidas adotadas pela Dorna para equilibrar o Mundial de Superbike tiverem sucesso, poderemos estar no começo duma era de maior equilíbrio e competitividade....
andardemoto.pt @ 4-7-2018 23:58:00 -
Depois de
uma época de Superbike em 2017 na qual o Norte-Irlandês Jonathan Rea ganhou 16
mangas de 26 possíveis na Kawasaki, a caminho do seu terceiro título mundial
consecutivo, pisando o pódio em todas menos duas corridas, a organização do
Mundial de Superbike tinha de fazer alguma coisa para equalizar as forças em
campo e ajudar as restantes marcas envolvidas a tornar-se mais competitivas,
eventualmente até encorajando outras a ingressar no Mundial… Essa alguma coisa
foi um conjunto de medidas, algumas vindas já do ano passado, como um pacote
eletrónico comum a todas as motos, que comanda e regula o controlo de tração, controlos
anti-wheeling, ECU, etc.
Esta adoção permitiu a 2ª fase, para 2018: Através da possibilidade de alterar os parâmetros dessa eletrónica, limitar as marcas que exibissem claro domínio, para, ao ajudar as outras, de alguma forma tornar o plantel mais equilibrado… Primeiro a Kawasaki foi penalizada com 200 rpm no seu regime máximo – mas continuou a ganhar… até ao fim de semana de Laguna Seca, oito vitórias de Rea e 2 de Sykes (ou seja, vitória em 10 de 16 mangas) tinham mantido a Ninja ZX10R no topo do jogo, e dado mais uma porção de recordes a Rea, que entretanto excedeu o total de vitórias de Carl Fogarty, e está muito perto do recorde de “dobradinhas”, ou seja, vencer ambas as corridas de uma ronda. Isto, apesar do melhor que pilotos como Davies (2 vitórias e 10 pódios) ou Melandri (2 vitórias e 5 pódios) ou ainda V D Mark, (recém-chegado ao redil dos vencedores com 2 vitórias e 6 pódios) tinham conseguido.
A 2ª lufada de medidas equalizadoras aconteceu a partir de Donington, com a Honda, a BMW e a MV Agusta autorizadas a libertar mais 250 rpm aos seus regimes motor, que diga-se, não parece ter feito diferença nenhuma, provavelmente porque o problema não eram mais ou menos rotações, mas acertar o conjunto o suficiente para colocar a potência no chão da forma precisa no momento exato. A Yamaha queixava-se disso mesmo, e quando, pelos vistos, resolveu a equação… começou a ganhar corridas. Das outras, Camier na Honda, Baz na BMW e Torres na MV continuam em dificuldades, por vezes de entrar sequer no Top Ten… Em vez disso, as marcas que deram o salto foram como vimos a Yamaha, com Lowes e V D Mark a dividirem entre si 3 vitórias e 9 pódios, e mais recentemente (só desde a Checa) a Aprilia, onde Savadori vem prometendo, mas quem cumpriu agora, com um melhor resultado na RSV4 e nesta época, foi Eugene Laverty, terceiro nos EUA, batendo no processo, justamente V D Mark, Lowes, mas também Sykes e Fores.
Se é bem verdade que Melandri, passe a dobradinha na estreia de 2018 na Austrália, não tem estado no seu melhor, já Fores, na Ducati Panigale satélite da Barni, surpreende a cada corrida, com um segundo e seis resultados nos primeiros 4 a torná-lo de longe, o piloto independente de maior sucesso… e há ainda um jovem Michael Rinaldi a fazer maravilhas numa terceira moto oficial, destinada a só aparecer nas rondas europeias.
Tudo isto vem trazendo o interesse do Campeonato em alta, até porque há outros fatores de regozijo: Um é o jovem Turco Toprak Razgatlioglu, discípulo do agora afastado Kenan Sofuoglu, de quem herda o Nº 54 e a ferocidade em pista, que vem fazendo exibições espetaculares na Kawasaki muito privada da Pucetti, ficando mesmo segundo em Donington há algumas semanas, para o que teve de bater, desde logo, Rea, Davies e Sykes… numa moto privada! Era mesmo esta lufada de ar fresco que a Dorna, organizadores do Campeonato, esperava, para provar que as SBK estão longe de ser uma série dominada (só) pelas fábricas.
O outro fator de interesse, para nós, é que daqui a uma ronda, a 16 Setembro, o Campeonato visita Portugal. Vamos estar em Portimão a ver esta gente toda em pista, motores a rugir no nosso solo, ao vivo, e o espetáculo é sempre digno de apreciar… Já para não falar nas classes de apoio, com uma Supersport e Superstock muito animadas, e nas pequenas SSP300, onde as batalhas são de tirar o fôlego e até há a possibilidade de vermos uma mulher, Ana Carrasco (que venceu, justamente, pela primeira vez, em Portimão há um ano) tornar-se Campeã Mundial pela primeira vez na história!andardemoto.pt @ 4-7-2018 23:58:00 -
Outros artigos de Paulo Araújo:
Quando o cliente é o menos importante
A MotoGP em 2023: Mais eletrónica, mais técnica, mais difícil
As (minhas) motos ao longo dos anos
Época tola na MotoGP: Tudo muda em 2022
Miguel Oliveira - De herói a vilão
MotoGP, Testes pré-época em Valencia
Milão mostra as tendências globais
Superbike - Rea é o culpado da crise?
Marquez, 7 vezes Campeão - De outro mundo
Leon Haslam vence Britânico de Superbike - Meio século de glória para o clã Haslam
Por dentro dos Grand Prix Legends...
Frank Sinatra e Eddie Lawson: a teoria do afastamento precoce
Curiosidades - As marcas e os nomes
Mundial de Superbike chega a Portimão ao rubro – previsão
MotoGP 2018 - Decisão histórica
Recordes em pista - A tender para zero?
Bons velhos tempos nas Superbike
Superbike- Irá a nova BMW fazer diferença?
Mundial Superbike 2018 – Uma época à procura de maior equilíbrio
Moto GP- Qual é o problema com a Yamaha?
MotoGP - Silly season - a época tola
Uma crónica acerca de... nada!
"Tudo é possível" - uma aventura em Vespa
Ilha de Man 2018 - Recordes batidos, e ainda vamos nos treinos!
Barry Sheene, as motos e o marketing
Mundial SBK - A evolução da Yamaha YZF-R1
Curiosidades – Os homens da Força Aérea Sueca
Histórias do Mundial - Santiago Herrero: Campeão sem coroa
Curiosidades - Evinrude e os Davidson
MotoGP - Previsão de uma época histórica
Mundiais de Velocidade - A YZR500, ou OW – A 500 de GP da Yamaha
Mundiais de Velocidade - A Honda NS/NSR500
Mundiais de Velocidade – A Suzuki RG500 - Parte II
Mundiais de Velocidade – A Suzuki RG500 - Parte I
Mundiais Velocidade - A evolução
Moto GP – Como vai ser 2018? – 3ª Parte – A Suzuki e a KTM
Moto GP – Como vai ser 2018? – 1ª Parte – A Honda e a Yamaha
Os famosos e as motos – Uma inevitável atração?
Histórias do Mundial – Gary Nixon, o campeão que nunca chegou a ser...
Histórias do Mundial – As poderosas 500
Histórias do Mundial - Degner, Kaaden e a MZ
Grande Prémio de Macau de 1986 - O primeiro com portugueses - 1ª parte
Mundial Superbike – Retrospectiva 2017
A Moriwaki – Um prodígio à Japonesa
Quando os Grandes Prémios serviam para sonhar - A ELF500
Harris YZR500 - A aventura no Mundial
Técnica MotoGP - “Chatter” e como o evitar
GP San Marino Moto GP – A ausência de Rossi
Curiosidades do Mundial de outrora...
Mundial de Superbikes - A corrida no México
O Mundial de velocidade, como era há 30 anos...
Recordando as 8 Horas de Suzuka
As corridas de Clube em Inglaterra
Recordando a magia de Spa- Francorchamps
Como resolver a crise nas SBK?
McLaughlin e a criação das Superbike
Mundial MotoGP - Itália - Chega o novo Michelin
É tempo de Ilha de Man de novo
As origens da KTM de Miguel Oliveira
Jerez de la Frontera: Destino obrigatório
Mundial de Superbikes chega a Assen
Parentescos - Porque há cada vez mais famílias no MotoGP?
A propósito de Motoshows por esse mundo fora...
Moto2 revela equilíbrio antes da prova inicial em Losail, no Qatar
Novos pneus Michelin em foco nos treinos MotoGP
Clique aqui para ver mais sobre: Desporto
