OPINIÃO
Das duas para as quatro rodas
Não é assim tão raro pilotos das duas rodas passarem para as quatro… conhecerem sucesso em ambas é que já é menos vulgar!
andardemoto.pt @ 3-10-2018 23:50:00 -
O Estoril Classic, que se realiza este fim-de-semana no Circuito do Estoril, evento que agora, e pela primeira vez, combina automóveis e motos, deu-me a ideia de falar um pouco dos pilotos que através da história fizeram com sucesso a transição, normalmente das duas para as quatro rodas… casos há bem conhecidos, como Damon Hill, Stephane Peterhansel ou, na nossa cena, as meninas do Todo Terreno, quer a Joana Lemos, quer a Elizabete Jacinto…
Indo um pouco mais longe, às origens, há um nome incontornável, até porque muitos ainda discutem se não se trataria do mais puro talento de todos os tempos…falamos de Tazio Nuvolari, agora quase desconhecido, mas que era o “maior piloto do passado, do presente e do futuro”. Ah, e não somos nós que o dizemos, foi Ferdinand Porsche!.... pouco depois da Grande Guerra. Fruto de um conhecimento familiar, Nuvolari começou a correr para a Bianchi, ganhando tudo o que havia para ganhar em Itália… em 1920, com 27 anos, venceu o Europeu de 350…
A sua determinação era proverbial, como por exemplo quando fraturou ambas as pernas nos treinos, e apareceu no dia seguinte para a corrida, engessado, exigindo aos mecânicos que o amparassem na grelha para poder arrancar… o pior foi no fim, quando chegou destacado para vencer, apanhando de surpresa a equipa, que tive de ir a correr para o apanhar para que pudesse parar a moto!…
Ainda em 1930, mudou para as 4 rodas, começou a pilotar para Enzo Ferrari e a coisa não foi diferente... numa altura em que a Fórmula 1 era apenas vagamente regulada, competia num Alfa-Romeo 1500 contra os poderosos Mercedes e Auto-Union da época, com motores de 6 litros… A sua vitória para a Alfa Romeu, no GP da Alemanha de 1935, com Hitler já a usar as corridas como propaganda, foi a única vez entre 1935 e 1939, que um carro não alemão ganhou uma corrida do Europeu!
O talento de Nuvolari era tal que, no desespero de tentar ficar à sua frente com os muito mais potentes carros alemães, os seus pilotos cometiam erros, rebentavam pneus, despistavam-se e…Nuvolari ganhava! Dizem que era dotado de uma tal sensibilidade ao volante que simplesmente punha o veículo prego a fundo e fazia o resto com a direcção, sem nunca travar…
Numa ocasião, ficou famoso por ganhar as Mille Miglie vindo de trás, com as luzes apagadas, só as acendendo na reta final ao passar pelo seu (estupefacto e convencido que ia ganhar) rival. Noutra altura o volante soltou-se, mas ainda assim venceu, operando com as mãos directamente na barra de direção…
Na Ilha de Man, deram-lhe um MG para guiar, venceu, claro, e quando lhe perguntam que tal eram os travões do modelo, respondeu: “não sei, acho que nunca os usei!” Na sua carreira, venceu 150 corridas, incluindo 24 Grandes Prémios, cinco Copas Ciano, 2 Mille Miglia, dois Targa Florio, dois RAC, uma vez as 24H de Le Mans e um Campeonato Europeu de Velocidade.
Seria de esperar que um piloto assim destemido viesse a perecer num qualquer acidente…mas de facto, Nuvolari, o Mantuês Voador que dá o nome a um pequeno circuito nos arredores de Milão, morreu acamado, com uma embolia desenvolvida após um enfisema, provavelmente agravado pelas largas décadas a respirar fumos nocivos nas corridas…
Quase todos conhecem o homem seguinte, que tem a distinção de ser o único campeão mundial de 500 cc motos e Fórmula 1 Automóvel. Começando com as Norton, em 1955, John Surtees, filho dum concessionário do sul de Londres, começou a correr em grass track e depois foi piloto oficial MV Agusta, tendo sido o maior rival do quase invencível Geoff Duke e da sua Gilera. Isto antes de encetar uma carreira de sucesso na F1 com os Lotus e os Cooper, chegando mesmo a ter a sua própria marca…
Surtees estava tão apegado às motos que, quando originalmente testou para a Aston Martin e viram do que ele era capaz de fazer nas 4 rodas, e lhe fizeram uma oferta para integrar a equipa, ele ainda argumentou “não, não, eu sou piloto de motos...” Inúmeras condecorações atestam da sua contribuição para o desporto motorizado em 2 e 4 rodas…
Algo semelhante, em versatilidade e talento, o inglês Mike Hailwood ficou mais conhecido por, após dominar a Ilha de Man com as Honda 250 e 350 de 6 cilindros nos anos 60, regressar 11 anos depois, “já velho” com 38 anos, para de novo bater tudo e todos numa Ducati 900 semi-privada… muitos não sabem que antes disso, nos anos intervenientes, teve uma carreira com algum sucesso na Fórmula 1, conquistando vários pódios em 50 GPs entre 1963 e 1974…
O bem-disposto campeão Mundial de 350, Johnny Cecotto, que corria no Mundial para a Yamaha e chegou a ganhar 3 corridas nas 500, fez uma transição de sucesso para os automóveis após ter lesionado um joelho na Áustria em 1979… O Venezuelano saltou para o habitáculo de um Minardi de F2 e acabou a época de estreia em 1981 em 14º lugar… Já no ano seguinte foi vice-campeão, com um March, e passou mesmo para a F1 com a Theodore Racing em 1983, chegando a acabar em 6º no GP dos EUA em Long Beach… a partir daí dedicou-se aos Turismos, competindo entre outros com BMW e Volvo da Tom Walkinshaw Racing…
Tal como Lawson, de que ainda na semana passada falámos, que passou de 4 títulos mundiais de 500 para uma carreira nas 4 rodas em monolugares…o próprio Wayne Gardner, primeiro campeão mundial de 500 australiano, teve umas boas épocas ao volante dos brutais Holden, uma espécie de Série NASCAR australiana, onde era patrocinado pela Coca Cola…
Voltando a Damon Hill, de quem falámos no início, competiu em motos sem grande alarde na série “Champion of Brands”, que ganhou em 1984 numa Yamaha TZ e depois, apesar de ser considerado um talento “acima da média”, teve alguma dificuldade em romper nas quatro rodas até se tornar ensaiador da Williams em 1991, acabando por conseguir 22 vitórias e um título mundial ao mais alto nível do automobilismo… como curiosidade, foi um de apenas 2 pilotos na história da Formula 1 a conseguir correr com o número Zero!
Finalmente, seria injusto acabar sem falar de Portugal e de uma das carreiras mais completas da nossa cena, a de Hermano Sobral, que de começos nas motos, nos anos 70 (onde até há uns anos tinha sido o único português a alinhar na Ilha de Man) passou para vários Troféus nas 4 rodas, como o Starlet, MG Metro e Clio, e acabou por regressar às 2 rodas na nossa cena de clássicas… ah e é um dos pilotos convidados para o Estoril, este fim-de-semana, numa grande Yamaha TZ750!
andardemoto.pt @ 3-10-2018 23:50:00 -
Outros artigos de Paulo Araújo:
Quando o cliente é o menos importante
A MotoGP em 2023: Mais eletrónica, mais técnica, mais difícil
As (minhas) motos ao longo dos anos
Época tola na MotoGP: Tudo muda em 2022
Miguel Oliveira - De herói a vilão
MotoGP, Testes pré-época em Valencia
Milão mostra as tendências globais
Superbike - Rea é o culpado da crise?
Marquez, 7 vezes Campeão - De outro mundo
Leon Haslam vence Britânico de Superbike - Meio século de glória para o clã Haslam
Por dentro dos Grand Prix Legends...
Frank Sinatra e Eddie Lawson: a teoria do afastamento precoce
Curiosidades - As marcas e os nomes
Mundial de Superbike chega a Portimão ao rubro – previsão
MotoGP 2018 - Decisão histórica
Recordes em pista - A tender para zero?
Bons velhos tempos nas Superbike
Superbike- Irá a nova BMW fazer diferença?
Mundial Superbike 2018 – Uma época à procura de maior equilíbrio
Moto GP- Qual é o problema com a Yamaha?
MotoGP - Silly season - a época tola
Uma crónica acerca de... nada!
"Tudo é possível" - uma aventura em Vespa
Ilha de Man 2018 - Recordes batidos, e ainda vamos nos treinos!
Barry Sheene, as motos e o marketing
Mundial SBK - A evolução da Yamaha YZF-R1
Curiosidades – Os homens da Força Aérea Sueca
Histórias do Mundial - Santiago Herrero: Campeão sem coroa
Curiosidades - Evinrude e os Davidson
MotoGP - Previsão de uma época histórica
Mundiais de Velocidade - A YZR500, ou OW – A 500 de GP da Yamaha
Mundiais de Velocidade - A Honda NS/NSR500
Mundiais de Velocidade – A Suzuki RG500 - Parte II
Mundiais de Velocidade – A Suzuki RG500 - Parte I
Mundiais Velocidade - A evolução
Moto GP – Como vai ser 2018? – 3ª Parte – A Suzuki e a KTM
Moto GP – Como vai ser 2018? – 1ª Parte – A Honda e a Yamaha
Os famosos e as motos – Uma inevitável atração?
Histórias do Mundial – Gary Nixon, o campeão que nunca chegou a ser...
Histórias do Mundial – As poderosas 500
Histórias do Mundial - Degner, Kaaden e a MZ
Grande Prémio de Macau de 1986 - O primeiro com portugueses - 1ª parte
Mundial Superbike – Retrospectiva 2017
A Moriwaki – Um prodígio à Japonesa
Quando os Grandes Prémios serviam para sonhar - A ELF500
Harris YZR500 - A aventura no Mundial
Técnica MotoGP - “Chatter” e como o evitar
GP San Marino Moto GP – A ausência de Rossi
Curiosidades do Mundial de outrora...
Mundial de Superbikes - A corrida no México
O Mundial de velocidade, como era há 30 anos...
Recordando as 8 Horas de Suzuka
As corridas de Clube em Inglaterra
Recordando a magia de Spa- Francorchamps
Como resolver a crise nas SBK?
McLaughlin e a criação das Superbike
Mundial MotoGP - Itália - Chega o novo Michelin
É tempo de Ilha de Man de novo
As origens da KTM de Miguel Oliveira
Jerez de la Frontera: Destino obrigatório
Mundial de Superbikes chega a Assen
Parentescos - Porque há cada vez mais famílias no MotoGP?
A propósito de Motoshows por esse mundo fora...
Moto2 revela equilíbrio antes da prova inicial em Losail, no Qatar
Novos pneus Michelin em foco nos treinos MotoGP
Clique aqui para ver mais sobre: Desporto
